Una guarnizione di testa è un sigillo di metallo che circonda ognuno dei cilindri di un motore. Il motore Ford Powerstoke 6.0 ha quattro valvole per cilindro e cilindri totale otto. Quando questi componenti iniziano a fallire, i sintomi possono variare notevolmente da perdite di liquido refrigerante a problemi con la combustione del carburante. Guarnizioni testa richiedono un'attenzione immediata per evitare più gravi problemi al motore. Perdite di compressione e raffreddamento
Una guarnizione di testa che perde compressione e del liquido di raffreddamento è in via di fallimento. In un motore Powerstroke, questo può derivare da surriscaldamento dovuto a condizioni di rimorchio o operative eccessivi che causano il motore di lavorare fuori di normali parametri. Secondo il sito web di riparazione automobilistica AA1 auto, guarnizioni testa può essere letteralmente schiacciati dalla dilatazione termica dei cilindri del motore, blocco e testa. Le lacrime di espansione attraverso l'armatura protegge la guarnizione di testa, che porta alla degradazione della guarnizione stessa e dei sintomi di perdite, ulteriore fallimento surriscaldamento ed eventuale.
Motore perde colpi
Una guarnizione di testa mancanza può causare al motore Powerstroke a fallire a causa della bassa compressione all'interno della camera di combustione del motore. Una mancata accensione del motore è l'esplosione del carburante prima che abbia la possibilità di raggiungere le candele. L'esplosione del carburante all'interno del motore può essere particolarmente dannoso per i pistoni, che possono contattare gli altri componenti del motore e danneggiarli. Cilecca motore possono anche sporcare le candele e possono portare alla completa sostituzione del motore
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No-Start Condizione
guarnizione di testa soffiato può rendere la Powerstroke motore 6.0 in grado di avviare. In questo caso, la guarnizione di testa può avere fallito completamente, provocando il fallimento di altri componenti del motore quali pistoni, cilindri e teste. Si tratta di un guasto al motore catastrofico, che può richiedere la sostituzione di tutto il motore a seconda della entità del danno. Un veicolo che sta vivendo una condizione di non-start dove la guarnizione della testa è la colpa non risponderà a far partire.