aspirazione perdite sono molteplici sia insidioso e irritante;? Insidiosi perché possono simulare una serie di altri problemi, e irritante perché potrebbe essere necessario strappare la metà del motore a parte a che fare con loro. Raramente si rivelerà la soluzione così semplice come versare qualcosa nel vostro olio o serbatoio di gas, ma non vi è un caso in cui si potrebbe. Aree problematiche
Ci sono due, forse tre, luoghi in cui un collettore di aspirazione può fuoriuscire. Tutti i collettori di aspirazione trasportano aria dal risposta del gas al motore, e le guarnizioni che uniscono i tre componenti possono fallire e permettere all'aria illimitato di andare nella testa del cilindro. Molti collettori utilizzati sui motori V-configurati contengono anche un crossover refrigerante che portano acqua dalle testate dei cilindri, e questa porzione della guarnizione sia almeno di probabilità di fallire come qualsiasi altro. Infine, il collettore di aspirazione spesso sigilla la parte superiore del motore, e le guarnizioni finali direttamente sotto il collettore può fallire e lasciare l'olio a gocciolare fuori del motore ..
Perdite d'olio
additivi> "Stop-Leak" e oli ad alto chilometraggio di solito contengono una delle diverse combinazioni di idro-trattamento olio naftenici - olio minerale pesante - e un certo tipo di etere miscela. Quest'ultimo fa sì che i filamenti di polimeri microscopici nelle guarnizioni di gomma per rilassarsi e srotolare un po ', non diversamente dal modo in cui relaxer capelli fa per capelli ricci. Ciò causa le guarnizioni per ammorbidire e gonfiano un po ', sigillando attorno a ciò guarnizioni in gomma o polimero vengono in contatto. Mentre alcuni propongono che questo ammorbidimento potrebbe effettivamente ridurre la durata delle guarnizioni in tutto il motore, la realtà è che questi prodotti davvero solo tornano i sigilli a qualcosa come il loro stato originale. Arrestare la perdita non risolverà un buco - causa solo la gomma a gonfiarsi di circa il 10 per cento o meno -., Ma ne vale la pena un colpo se hai perdite lati finali
refrigerante Perdite
Ci sono tre tipi fondamentali di refrigerante fermare prodotto perdite: prodotti che utilizzano particelle di metallo - essenzialmente rame o alluminio polvere - per sigillare le perdite, quelle che utilizzano pellet in espansione - come marchio Rhizex del Bar - e quelli che utilizzano silicato di sodio, o vetro liquido. Vetro liquido è molto bravo a sigillare le teste incrinate e blocchi, ma richiede un sacco di calore di lavorare bene. Per questo motivo, non è la scelta migliore per una fuga di guarnizione collettore. Il tipo di metallo-sospensione funziona meglio quando viene utilizzato su una perdita in un metallo corrispondente; sigillante in alluminio per perdite in un radiatore in alluminio, rame sigillante per perdite in un radiatore di rame. Ma sigillanti metal-sospensione in genere non fanno così a sigillare le perdite della guarnizione come prodotti pellettizzati fare, perché il pellet stessi sono più come il materiale della guarnizione del metallo. Ma questo dovrebbe essere considerato come una linea di ultima istanza, in quanto sia in metallo-sospensione e prodotti pellettizzati - in quantità sufficiente - possono ostruire i canali d'acqua piccoli nelle teste, nucleo del riscaldatore, radiatore e pompa acqua
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Trovare le perdite di aria
Il modo più veloce per rintracciare una perdita d'aria collettore è con una lattina di etere fluido di avviamento. Con il motore in moto e al minimo, Tenere la bomboletta di circa 3 centimetri dalla zona sospetta e dare un secondo di esplosione di fluido di avviamento. Se c'è un presente perdite, vuoto motore trarrà il fluido in, una volta nel motore, il fluido agirà come combustibile supplementare, causando un aumento momentaneo della velocità di rotazione. Dopo aver confermato una perdita di vuoto, hai solo due opzioni: è possibile sostituire la guarnizione o si può cercare di sigillare con silicone. Non c'è niente che tu possa aggiungere al serbatoio del carburante o in qualsiasi altro luogo che sarà tenuta una perdita di vuoto, dal momento che in aria passa attraverso.
Tenuta la Leak
Questa soluzione dovrebbe funzionare fino a quando si può fisicamente accedere alla fuga. Su un motore V-configurati, avviare eseguendo un fitto cordone di silicone nero RTV sigillante in una linea ininterrotta lungo tutta la superficie di contatto del collettore a testa. Ecco la parte difficile: dopo che si giaceva il cordone di silicone lungo, è necessario attendere per un minuto o due per il silicone a "pelle finita", o asciutta al tatto. Poi, ti consigliamo di staccare la bobina di accensione o bobine, e dare l'avviamento tre o quattro di cinque secondi dossi nel corso di due minuti. Devi fare in questo modo, perché, se si dovesse sparare solo il motore prima che il silicone mette un po ', depressione del motore potrebbe solo succhiare il silicone attraverso la perdita e nel tuo motore. E questo non va bene. Questo può essere un po 'più difficile di motori in linea, in quanto avrete qualche difficoltà a raggiungere il fondo del collettore, ma di solito può essere fatto. Non preoccupatevi troppo di perdite sotto il collettore su un motore V-configurati, che potrebbero aspirare un po 'di olio, ma il flusso d'aria rete attraverso il motore rimane circa lo stesso visto che tu sei solo disegnare i gas che lo rendono oltre il pistone anelli. Eppure, sostituzione guarnizione è una buona idea, dato che quei gas sporchi e olio sono destinati a costare un po 'di cavalli e candele fallo.