Dalla sua introduzione nel 1982, la Chevrolet S-10 e la sua GM S-15 hanno usato qualche variante di GM 700R4 overdrive automatico. Il 700R4, ribattezzata 4L60 nel 1990, in continua evoluzione per la gestione elettronica 4L60-E nel 1992, è un discendente dei 350 Turbo e Turbo 400 tre velocità in servizio dal 1960, i suoi problemi sono abbastanza ben noto, e problemi di overdrive aren 't sono rari come si potrebbe pensare. Nozioni di base di trasmissione
ma per la sua marcia overdrive in più, i TH70R4 funziona come qualsiasi altro GM automatico. Il motore aziona un giunto idraulico chiamato un convertitore di coppia. Il TC contiene una turbina che spinge il fluido attraverso una turbina corrispondenza sopra di un certo numero di giri. A circa 35 miglia all'ora, una frizione all'interno del TC blocca il motore alla trasmissione. Pressione del fluido all'interno della trasmissione viaggia attraverso una serie di canali labirintico chiamato un corpo valvola. Il corpo valvola contiene un certo numero di palline di controllo, molle, governatori e solenoidi che inviano pressione del fluido per frizioni e le bande della trasmissione, al fine di impegnare o rilasciare una particolare attrezzatura.
Worn Out
Fluid
GM calibra passaggi dell'olio della trasmissione di lavorare con il fluido di una certa scivolosità e la viscosità. Quando il liquido inizia a rompere e sottili, cadute di pressione e le frizioni non riescono a coinvolgere. Pur non essendo un problema grave in sé e per sé, fluido usurato può causare superfici di attrito, come frizioni e bande di burn out.
Maladjusted kick-down cavo
Il cavo di kick-down dell'acceleratore è responsabile per raccontare la trasmissione in cui il gas è nel suo arco di viaggio. Quando si preme il pedale del gas, il cavo di kick-down si attiva un meccanismo di trasmissione che induce a cadere giù una marcia o due. Regolazione errata del kick-down può causare la trasmissione di scivolare dentro e fuori di overdrive con poco o nessun input dell'acceleratore.
Bad Convertitore di coppia
Un cattivo convertitore di coppia o, in mancanza meccanismo di blocco convertitore può causare insufficienza overdrive attraverso lo slittamento. Se la pressione nel convertitore oscilla abbastanza, corpo valvola della trasmissione si assume che i giri del motore è sceso e tirerà la trasmissione di overdrive. Quando il carrello è in terza marcia, il convertitore vantaggio diventa più meccanico e comincia a funzionare di nuovo correttamente. La pressione aumenta fino a normale - coinvolgere l'overdrive - poi scende di nuovo come il convertitore perde il suo vantaggio meccanico
perdite di pressione
Overdrive mette più stress sul. sistema idraulico di trasmissione di ogni altra attrezzatura, in modo che sta per fallire prima di ogni altro, se la pressione del sistema scende a causa di cattiva fluidi o perdite interne. Usurati boccole e guarnizioni intorno alla pompa dell'olio ucciderà pressione prima che abbia la possibilità di raggiungere il corpo della valvola, e logoro valvola a sfera di controllo del corpo e fori governatore permetterà pressione a sanguinare fuori invece di andare dove dovrebbe.
componenti usurati
Un brutto 3 a 4 turni governatore o 3-a-4 pressostato provoca la trasmissione di scivolare fuori di overdrive. Un sensore di posizione della valvola a farfalla logoro anche può causare la trasmissione di agire, ma sarà probabilmente manifestarsi come una spia di controllo motore e irregolare del motore prima che questo colpisca la trasmissione. In alcuni casi, estremamente usurata monte trasmissione può causare la transessuale per saltare dentro e fuori di marcia, ma è improbabile nella maggior parte dei casi.