Motori consistono di quattro sistemi fluidi di base, più volte a rimanere fuori dal contatto con il resto. Approvvigionamento idrico e passaggi olio sotto carico dovrebbe - idealmente - rimangono completamente isolati, fare le loro cose senza interferenze tra loro. I sistemi di aria e carburante si uniscono nella testata, ma ogni volta che si ottiene un crossover di tutt'altro aria e carburante allora Ecco seri problemi nel motore. Un buon composto di testa di tenuta nel liquido di raffreddamento potrebbe aiutare, ma si aspettano grandi riparazioni ad un certo punto in futuro. Il problema di base
di carburante della vettura e sistemi di raffreddamento sono due entità completamente separate, e dove uno va l'altro non ha mai inteso a percorrere. La benzina arriva solo vicino al sistema di raffreddamento del motore in pochi luoghi, che riduce il numero possibile di aree problematiche. Il problema principale è che il gas passa attraverso il flusso d'aria e raffreddamento dovrebbe rimanere nel blocco. Poiché il liquido refrigerante è sempre sotto pressione, una semplice perdita di liquido refrigerante nel collettore verrà messo in acqua le bombole. Quindi, il problema è molto più profondo di quello.
Pressione e perdite
Benzina, nel flusso di aspirazione, non arriverà mai sotto pressione sufficiente a superare quella del vostro raffreddamento sistema. Anche altamente sovralimentati e motori sovralimentati non raggiungerà un quinto la pressione di un sistema di raffreddamento. L'unica volta una massa di combustibile contenente è sotto pressione è che molto nella camera di combustione e nello scarico, durante e dopo il processo di combustione. Questa zona avviene anche in concomitanza con una serie di canali d'acqua che trasportano e guarnizioni, i quali offrono qualche interfaccia tra i gas caldi di combustione e la giacca d'acqua.
Che
Busted
Stai guardando sia una guarnizione di testa soffiato o una testa di cracking nel porto di scarico o intorno alla parte superiore della camera di combustione del motore. Se il motore non ha subito enormi surriscaldamento nel recente passato, allora probabilmente siete vittima di una guarnizione di testa soffiato. Surriscaldamento anche soffiare guarnizioni testa, ma normali temperature di esercizio sarà quasi mai rompere una testa. Consistenti di battito in testa e di alcuni additivi per carburanti possono rompere le teste.
Diagnosi
guarnizioni testa soffiato offrono tutta una serie di opportunità per i crossover di sistema fluido, in particolare quando la camicia d'acqua è interessato. Una guarnizione di testa soffiato sarà tipicamente inviare refrigerante nella camera di combustione, mentre il pistone si muove verso il basso, parzialmente o completamente tempra l'evento di combustione e inviando una nuvola di vapore bianco dal vostro scarico. Se hai i gas di scarico del radiatore e una nuvola di fumo grigio e bianco proveniente dal tubo di scarico, quindi è probabile una guarnizione di testa soffiato. Odore di carburante nel radiatore senza una nuvola di vapore di solito indica una testa di cracking nel porto di scarico o in giro, dal momento che questa zona è quasi sempre sotto un qualche tipo di pressione e non permetterà tanto - se del caso - l'ingresso di acqua di scarico ruscello.