La Chevy Lumina è stata la risposta di General Motors 'alla Ford Taurus. E 'stata una berlina a trazione anteriore basato sulla piattaforma vicino onnipresente W-corpo. Purtroppo, è stato fatto durante gli anni '90, il punto più basso di affidabilità GM. Come risultato, la Lumina non è invecchiato bene. Ci sono una serie di problemi che potrebbero causare l'arresto del motore in esecuzione e non iniziano fino a quando non si raffredda, il più probabile è il radiatore. GM usato tubi molto economici sulle linee radiatore e hanno la tendenza a diventare fragili e pausa, che perde così liquido radiatore. Istruzioni
1
guidare l'auto da qualche parte fuori dal traffico e dove non bloccherà chiunque in Se l'auto è disastrosamente rotto, allora non può essere mobile per qualche tempo. Tirare il freno a mano prima di spegnere la macchina via per essere sicuri. Apri il cofano della berlina e prop in su con il cappuccio prop bastone che si trova sul lato del vano motore.
2
Ispezionare il serbatoio del liquido radiatore nella parte posteriore del vano motore per vedere se è pieno. Se è vuoto, allora si ha una perdita da qualche parte. Se non hai riempito il vostro serbatoio per qualche tempo, quindi probabilmente avete cotto l'olio motore e che dovrà essere cambiata al più presto. Ispezionare il serbatoio stesso per eventuali perdite. Quindi eseguire le mani indietro lungo le linee del refrigerante al radiatore, sentendosi per eventuali perdite. Se la linea si sente duro, allora si sta cominciando ad andare fragile e deve essere sostituito, ma ha già iniziato a perdere liquido attraverso l'evaporazione
3
Ispezionare il radiatore per eventuali perdite o danni. . Le alette devono essere tutti dritti e ci dovrebbe essere alcun liquido radiatore che esce da nessuna parte. Se uno qualsiasi di questi difetti esiste, il radiatore deve essere sostituito. Inoltre, guardare il motore stesso per eventuali perdite di liquido refrigerante. La guarnizione della testa nel Chevy Lumina era fatta di carta e andrà male dopo pochi anni. Se ci sono perdite di liquido refrigerante che esce lungo la linea di giunzione tra il collettore di aspirazione e il blocco motore, quindi la guarnizione di testa ha fallito e deve essere sostituita.