Il nome di Honda è stato sinonimo di soluzioni high-tech per oltre la maggior parte delle persone sulla Terra sono stati in vita - e per una buona ragione. Honda, come molti produttori in Giappone del dopoguerra, ha dovuto creare un vantaggio competitivo tra le aziende più affermate di essere intelligente, audace e più flessibile di quanto non. Codice P1259 segnali un problema con uno dei sistemi di marchio di fabbrica della società, uno che è molto più preciso di quanto non sembri. Codice Interpretazione
Questo codice specifico del costruttore suona molto criptico e molto male - ". VTEC Sistema Malfunzionamento" Honda elenca P1259 come Al suo interno, il sistema VTEC è essenzialmente una seconda serie di lobi sul vostro albero a camme di aspirazione. A bassi regimi, i lobi più piccoli sulla camme azionano le valvole di aspirazione, migliorando la coppia a bassi giri e consumi di carburante, e diminuendo le emissioni. A regimi elevati, circa 4.500, il sistema VTEC va "sulla camma," e si ottiene che la familiarità kick--nei-pantaloni sensazione di un aumento di potenza improvvisa.
Come VTEC funziona
I lobi sul camme di aspirazione muovono le valvole tramite levette chiamati "seguaci". Gli seguaci su un motore VTEC sono minuscole a forma di "H". La parte inferiore della gamba sinistra alto delle giostre "h" sulla camma lobo più piccolo, la parte superiore della gamba lunga spinge verso il basso sulla valvola, e gli snodi gamba destra corto sulla gamba lunga. Che cavalca gamba più corta sul grande lobo dell'albero a camme. Quando VTEC entra in gioco, un cilindro oleodinamico alimentato blocca le due gambe del "h" insieme, in modo da guidare la camma con la più grande lobo della camma. Il sistema VTEC richiede circa 55 psi di pressione di olio al lavoro, anche se questo può variare un po 'dalla macchina specifica.
Il VTEC Interruttore a pressione olio
interruttore di pressione olio è uno dei due componenti di commutazione primari del sistema VTEC, è il componente responsabile per raccontare il computer se c'è pressione sufficiente per coinvolgere il sistema VTEC. Gli OPS è in realtà una ridondanza specifico per il sistema VTEC; sensore di pressione dell'olio primaria del motore dice al computer cosa sta succedendo con il motore. Quindi, se questo interruttore dice che la pressione dell'olio è basso, mentre il sensore di pressione primario dice pressione è normale, quindi l'interruttore potrebbe essere guasta e gettando un codice. Se il connettore del cavo per il pressostato è alimentato dalla batteria e non c'è continuità (qualche resistenza in ohm) tra i terminali del cablaggio interruttore, per poi passare a controllare il solenoide VTEC.
VTEC solenoide
Il solenoide VTEC è la valvola a comando elettrico che si apre per inviare olio in pressione per i rulli. Funziona come qualsiasi altro solenoide pressione, mediante una bobina di filo per indurre un campo magnetico e aprire la valvola di armatura. Questo solenoide è, per tutti gli effetti, il "cuore" del sistema VTEC, e un fallimento qui certamente innescare un codice. Dopo aver controllato i OPS, scollegare il cablaggio del solenoide e utilizzare un multimetro per controllare gli ohm di resistenza della valvola solenoide. Quando si tocca te ohmmetro sonde ai terminali del solenoide, si dovrebbe vedere fra 14 e 30 ohm; nulla al di fuori di questo indica un cattivo solenoide. Anche in questo caso, il dato specifico varierà in base all'applicazione, ma non si dovrebbe mai vedere né 1 ohm o 10.000 ohm.