Introdotto nel 1984, il motore di serie B Cummins ha rappresentato una sorta di rivoluzione nel modo di pensare per segmento pick-up pesanti dell'America. Prima un paio di ingegneri visionari a Dodge ha deciso di sperimentare con Cummins 'più nuova luce-camion motopropulsore, grandi pickup sono stati sellati con petrolio-bruciatori inaffidabili e poco potente e poco affidabili pensati per le applicazioni automotive. Mentre il livello industriale Cummins ha sviluppato una reputazione per la potenza e l'affidabilità, nessuna macchina funziona perfettamente per sempre. Boost Perdite
Se stai riscontrando una perdita di potenza netta, ci sono buone probabilità che hai qualche tipo di perdita di spinta. Motore diesel sono creature semplici per natura, ma i motori turbo-diesel sono assolutamente dipendente dal turbo stesso per rendere l'energia. Perdite Boost sono un difetto comune su motori più vecchi, che spesso si sviluppano perdite intorno ai vari raccordi che collegano l'uscita turbo per il motore. C'è un trucco che brizzolati, vecchi meccanici usano per trovare le perdite di spinta. Trova un amico che fuma davvero grande, sigari a buon mercato e lo hanno soffiare una densa nube di fumo intorno al vostro impianto idraulico turbo;. Perdite di spinta disturberanno il fumo e inviare getti di ripresa aria attraverso di essa
basso tenore di zolfo Diesel
Il motore di serie B Cummins è stato concepito in un momento prima che l'EPA ha deciso di ficcare il naso in polvere nel settore del gas di scarico diesel. Nei decenni successivi la Cummins ha debuttato, il governo ha diminuito i livelli di zolfo nel carburante ammissibile a meno del 10 per cento di quello che erano nel 1984. Lavoro primario di zolfo è di agire come lubrificante per il motore e la pompa del carburante, riducendo la resistenza parassita e usura del motore. Semplicemente sbarazzarsi dello zolfo stesso può costare potenza, ma c'è un altro lato di questa equazione. Produttori utilizzano l'iniezione di idrogeno per rimuovere lo zolfo, che scende numero di cetano del combustibile e la sua forza potenziale. E peggio, numero di cetano può variare notevolmente da pompa a pompa, da 35 a 45 a seconda del lotto e del produttore. | Photos.com carburante Problemi Pompa
pompa del carburante P7100 pre-1998 Cummins 'è un dispositivo affascinante, non riflettono altro che come un piccolo modello del motore B-Series stesso. Questo design rende la pompa un'unità completamente a spostamento positivo, questo è sempre in pompe la stessa quantità di carburante, indipendentemente rpm. Pompe di carburante, come i motori, possono e sviluppare perdite interne nel corso del tempo, privando il tuo B-serie della pressione del carburante necessaria e riducendo la sua potenza. Come forse avrete intuito dal paragrafo precedente, gasolio a basso tenore di zolfo può accelerare drasticamente l'usura della pompa e guasto della tenuta. Questo è particolarmente vero in cui in nylon e gomma raccordi e le guarnizioni sono interessati, perché lo zolfo aiuta il rigonfiamento e sigillano più strettamente. Gasolio a basso tenore di zolfo può asciugare raccordi, causando loro di restringersi e rilasciare la pressione del carburante.
Wastegate attuatore
Pre-2007 motori Cummins usato una valvola wastegate per i gas di scarico percorso intorno il turbo, bypassando di controllare rpm volta il turbo aveva raggiunto livelli di spinta ottimali. Alta pressione allo scarico - in genere derivante dalla crescente potere senza sostituire lo scarico - può causare l'attuatore wastegate per aprire prematuramente. Questa apertura prematura ucciderà coppia midrange e la risposta della valvola a farfalla. Mentre un attuatore wastegate aftermarket può risolvere questo problema, non affronta la causa principale. Come con tutti i motori diesel, il meglio modificazione si può fare è di sostituire l'intero sistema di scarico dal retro turbo con uno progettato per flusso ottimale. Uno scarico aftermarket non solo stabilizzare l'attuatore, fare più potenza e aumentare il risparmio di carburante, sarà anche cadere temperature dei gas di scarico per aumentare la longevità del turbo e del motore.