Se la guarnizione di testa su un ATV colpi, cioè si forma una lacrima nel sigillo, il motore perderà liquido radiatore e non essere in grado di mantenere temperature di funzionamento adeguate. Il risultato è il surriscaldamento del motore e quindi grippaggio del motore. A differenza di sostituzione di una guarnizione di testa soffiato in un'automobile, in sostituzione di uno su un ATV non è così difficile o costoso, ma è comunque importante che si sostituisce la guarnizione per evitare ulteriori rottura del motore e ulteriori costi di riparazione. Fumo bianco
Se una guarnizione di testa è saltato su un motore di ATV raffreddato a liquido, può fuoriuscire liquido antigelo nella camera di combustione. Una volta acceso, lascia il tubo di scarico sotto forma di fumo bianco. Questo è simile a quando si avvia il tuo ATV in tempo freddo, tranne che non va via dopo che il motore si scalda.
Antigelo Perdite
Quando una guarnizione di testa soffia su un motore raffreddato a liquido, perdite antigelo fuori di tra le superfici di contatto della testa del cilindro e il blocco motore con precisione dove la guarnizione si è bruciato. Se il fluido non scorre nella camera di combustione, corre lungo il cilindro e sul carter. Un controllo visivo del cilindro e basamento può dire se la guarnizione della testa è saltato. | Photos.com Livello liquido
In rari casi, l'ATV sarà misteriosamente perdere antigelo ma non verrà mostrata sotto forma di fumo o perdite. In generale, si noterà questo quando si controlla il livello del liquido del radiatore. Ciò significa in genere che l'antigelo si perde nella coppa. Scaricare l'olio dalla coppa dell'olio ed esaminarlo per antigelo. L'antigelo si separano dal petrolio ed essere evidente.
Perdita d'olio
quando la testa guarnizione soffia su un motore raffreddato ad aria, l'olio potrebbe fuoriuscire in camera di combustione e quando si accende, il motore produce fumo nero. La quantità di nero fumo aumenta come il motore accelera. Se l'olio non perde nella camera di combustione, è probabile vedere olio sul cilindro e basamento come esso fughe dalla testa. Fumo nero potrebbe anche significare le fasce elastiche sono usurate. Se l'olio non è presente sul carter, eseguire un test di compressione per determinare se il consumo di olio è dovuta ad una guarnizione di testa che perde o fasce elastiche usurate.