Devi amare quei bavaresi folli. Dalla letteratura servizio di BMW sulla sostituzione della guarnizione della testa in un E36: "Pulire le superfici di tenuta della testata cilindri e del carter, se necessario, rimuovere le tracce di sigillante con una spatola di legno duro." Scherzi a parte - come molti altri produttori di auto potrebbe pensare di consigliare l'uso di uno strumento di legno duro per qualsiasi cosa? Questo la dice lunga sulla importanza di BMW sul corretto montaggio e la manutenzione tecnica, soprattutto dove la guarnizione di testa critica è interessato. Minimo irregolare e Acceleration
motori a sei cilindri in linea di BMW sono famosi nel mondo per la loro morbidezza macchina da cucire. Quindi, qualsiasi tipo di accensione irregolare risultante da una guarnizione di testa soffiato si rivelerà più immediatamente visibile su una BMW sei cilindri in linea che sulla maggior parte degli altri motori. Se tutto funziona bene, sarà quasi mai sentire un Bimmer moderno sei cilindri in linea di lavoro, in quanto tale, anche sentendo il motore al minimo o in accelerazione è generalmente un segno che qualcosa è andato storto. E si dovrebbe notare una differenza in accelerazione, soprattutto ad alti regimi dove il motore BMW di solito fa il suo lavoro migliore.
Fluid Crossover
Il cilindro-testa-a- interfaccia di blocco è uno dei pochi posti in cui il vostro motore il liquido di raffreddamento, carburante, olio e gas di scarico possono tutti entrare in contatto. A seconda di dove la guarnizione della testa soffiava, è possibile ottenere tutti i tipi di crossover fluidi. Refrigerante emulsionata nell'olio si trasformerà in qualcosa di simile a cioccolato al latte e olio nel liquido di raffreddamento galleggia verso l'alto e formare una chiazza color arcobaleno. Emissioni di gas nel carter causerà una espirazione sbuffando dal tappo di riempimento dell'olio con un odore di combustibile grezzo di accompagnamento.
Clean Spark Plugs
Su E36 sei cilindri in linea, il ponte testata non è girato attraverso con passaggio del liquido refrigerante come sarebbe a maggior parte degli altri motori. Invece, passaggi refrigerante primario del motore Bimmer sono al fronte ed il retro del blocco. Quindi, se la guarnizione di testa soffia intorno a un passaggio del liquido di raffreddamento, l'acqua è solo probabile che vada in cilindri di uno o sei. Tirare le candele sul motore e molto attentamente esaminare le spine dai cilindri finali. Se uno di loro sembra notevolmente più pulito o più recenti rispetto agli altri, è perché sono stati puliti a vapore dal liquido di raffreddamento perde.
Sintomi altro
A seconda di dove si colpi, una guarnizione soffiato possono causare perdita surriscaldamento e refrigerante, così come il consumo eccessivo di olio e fumo colorato proveniente dal tubo di scarico. Grigio, fumo blu o nero e un odore di antigelo o di combustibile grezzo sono tutti indicatori di una guarnizione soffiato. Ma si può ottenere nulla di tutto questo, a seconda della posizione dello scoppio. In questi casi, è solo una perdita di potere, un po 'di ruvidità del motore e di una spia di controllo motore. Verifica dei codici, sarà quasi certamente vedere almeno un codice di mancata accensione memorizzato nel computer. Non sarà un codice di mancata accensione casuale, invece, è probabile che tu vedi codici di accensioni irregolari per un singolo cilindro o due cilindri adiacenti
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