Il convertitore di coppia in auto o camion si siede convertiti rotanti forza alla trasmissione e le ruote motrici. Lo fa con un'elica che fluido di trasmissione pompe contro le pale della girante, che impegnano una frizione di che completa il collegamento con gli ingranaggi di trasmissione di guida. Senza un convertitore di coppia, non ci sarebbero avviamenti dolci o di accelerazione graduale - la potenza del motore si tradurrebbe forza (coppia) direttamente alla trasmissione e alle ruote motrici posteriori, causando scossa tremenda e la tensione, e portando a parti di guida rotte. Disturbi di Trasmissione
Convertitori di coppia bullone per l'alloggiamento del volano.
rumori dalla trasmissione possono essere difficili da interpretare. Uno di questi suoni di rumore, come un crepitio leggero che si verifica quando la macchina si muove in un ingranaggio, ma va via quando il selettore viene messo in folle. Questo potrebbe indicare cuscinetti ad aghi danneggiati tra lo statore, girante e turbina. Una volta che i cuscinetti danno fuori, un rumore stridente preciso persiste. Un rumore pesante battito in clanging può indicare che il convertitore di coppia ha rotto sciolto in uno o più dei suoi bulloni di montaggio. Il rumore sarà costante e in sincronia con il regime del motore.
Perdita di potenza
convertitori di coppia
alta velocità hanno una frizione unidirezionale. Se la frizione afferra e blocca lo statore in posizione, il fluido non possa circolare tra la girante e turbina e causa la perdita di potenza ad alta velocità. Sotto potenza, il motore può surriscaldarsi dalla turbolenza attrito all'interno del convertitore. Una frizione completamente bloccato può causare la trasmissione di surriscaldamento, mettendo l'usura e lo stress sugli ingranaggi di trasmissione. Troppo stress sugli ingranaggi porterà al fallimento della trasmissione.
Bassa Velocità Accelerazione slip
Se la frizione unidirezionale non riesce e non può tenere la sua posizione, filatura liberamente in entrambe le direzioni, ha perso forza motrice. Questo fa sì che il veicolo di scivolare o iniziare lentamente in prima marcia, causando il motore a giri più elevato e la messa fuori sincronizzazione rotazionale. In questo caso, la frizione è danneggiato in modo permanente, il che significa che è necessario un nuovo convertitore di coppia.
Brividi motore e muore
convertitori di coppia Molti
hanno un dispositivo di bloccaggio per migliorare risparmio di carburante. Se il dispositivo di bloccaggio non si innesta correttamente, ci sarà lo slittamento evidente nella maggior parte dei campi pratica, da non confondere con i bassi livelli di liquido. Se il blocco non rilascia correttamente o in tempo, il motore può morire quando si arriva ad una fermata o brivido quando rallentare. Una valvola di blocco bloccato o di un (corto) Sensore elettrovalvola di messa a terra può essere la colpa qui.
Stall Speed Test
Un test di velocità di stallo deve essere eseguita con grande cura e la sicurezza in mente. Una volta che le ruote anteriori e posteriori sono bloccate con cunei, applicare il piede sul freno, mentre il pedale dell'acceleratore viene spinto lentamente verso il basso per la massima RPM (questa è la limitazione della velocità di stallo). Se si verifica uno stallo prima di raggiungere il regime massimo, questo indica che il convertitore di coppia frizione sta slittando o che il livello del liquido di trasmissione è pericolosamente bassa. Controllo del livello del liquido prima si esclude una condizione di basso livello.