Le fasce elastiche inseriscono nelle scanalature orizzontali nei pistoni. Gli anelli espandono contro la parete del cilindro e sigillare la camera di combustione. Questo assicura che il motore mantiene un livello costante di compressione. Fasce elastiche Bloccato sono rari, ma si verificano. Ci sono due posizioni in cui gli anelli possono rimanere bloccate. Essi possono diventare bloccato all'interno delle scanalature del pistone, oppure possono attaccare contro la parete del cilindro. Sequestrati motore
Se gli anelli sono bloccati contro la parete del cilindro, il motore non gira. Questa condizione di solito accade quando un motore è stato seduto per lungo tempo. La ruggine e anelli legame alla parete del cilindro. Se un motore è grippato, è importante eliminare le altre cause, come ad esempio i cuscinetti dell'albero motore falliti o rotti componenti della valvola-treno, dal momento che questi possono anche cogliere un motore. La soluzione tipica per questa condizione è versare olio penetrante nei cilindri. In un periodo di giorni, l'olio di solito liberare gli anelli bloccati.
Bassa compressione
Se gli anelli sono bloccati all'interno delle scanalature ad anello, non possono sigillare la combustione da camera. Un tester di compressione deve essere utilizzata per determinare se ogni singolo cilindro mantiene compressione uguale agli altri. Anelli possono bloccarsi in scanalature dell'anello da un accumulo di carbonio sul pistone. Essi possono anche rompere e rimanere nelle scanalature ad anello per molte miglia.
Benzina in olio
Un anello che è bloccato nella scanalatura dell'anello permette gas incombusti dal processo di combustione di forzare la loro strada nelle parti più basse del motore. Ciò provoca l'olio motore diventare saturi di questi gas. Se l'olio motore ha un odore di benzina, potrebbe indicare un anello bloccato. Motori che vengono utilizzati solo per brevi unità possono anche sviluppare un odore benzina all'olio. Questo è causato dal motore sempre utilizzate a una temperatura interna bassa, e non dovrebbe essere confuso con un anello di pistone bloccato.
Aumento della pressione del carter
Il basamento è ventilato per consentire la pressione interna di fuoriuscire. Questo sfogo è gestita dalla valvola PCV. Quando un anello attaccato permette pressione per entrare nel carter motore, la valvola PCV sia sopraffatto, e la pressione interna si baserà. Ciò si traduce in olio di essere soffiato fuori la valvola PCV. Un altro indizio di un aumento della pressione del carter è un asta che viene continuamente spinto verso l'alto, lontano dal tubo. In questo caso, la pressione si è sfogato fuori dal tubo.