Di tutte le cose che possono prendere il motore fuori, tenendo il fallimento è uno dei più insidiosi. Tipi di auto-oriented tendono a cercare di ignorare le questioni portanti, compensando le loro utilizzando sempre più spesso l'olio e un occhio sui calibri, invece di limitarsi a sostituire, se necessario. Ma l'usura dei cuscinetti può avere conseguenze di ampia portata, non solo per il motore, ma per nulla imbullonato ad esso. Trucioli d'argento nel settore Oil
una certa quantità di argento-come, lucentezza metallica - in realtà polvere di alluminio - in olio e sull'astina è il risultato della normale usura dei cuscinetti. Ma questa polvere dovrebbe essere proprio questo, una polvere abbastanza fine che non è possibile distinguere ogni singolo chicco di alluminio. Ma quando i cuscinetti a seguito di surriscaldamento o corto di petrolio, alluminio faccia esterna dei cuscinetti in genere radere via in schegge sottili o nastri. Se trovate schegge o nastri di alluminio incollati al vostro asta di livello o nell'olio durante un cambio d'olio, poi hai un cuscinetto sia andato o sulla sua via d'uscita. Un buon meccanico sarà sempre tagliare la parte superiore del suo filtro olio dopo ogni cambio d'olio per controllare il dispositivo del filtro per i primi segni di polvere di alluminio in eccesso e trucioli.
Rame Sheen nel settore Oil
Molti cuscinetti usano tre strati: uno strato esterno di alluminio morbido, uno strato di rame nel mezzo e una piastra di supporto in acciaio. Tali cuscinetti Tri-metal usano rame, che è un più morbido, ma impermeabile metallica di alluminio, per dare al proprietario un ultima linea di difesa prima che il cuscinetto si usura per l'acciaio o fallisce completamente. Lo strato di rame in genere durare uno o duemila miglia, dandovi l'opportunità di rilevare rottura dei cuscinetti imminente prima che uccide il vostro motore. Una volta che si ottiene cuscinetto fino allo strato di rame, il cuscinetto invierà una bandiera rossa in forma di polvere di rame nell'olio. Se vedete una lucentezza ceppory sul tuo astina, all'interno del coperchio della valvola o con l'olio, poi hai un cuscinetto sull'orlo del fallimento.
Perdita di pressione olio
tua pompa olio fluisce una certa quantità di liquido: dire 20 litri al minuto. Se hai 20 piccole perdite di pressione nel motore - perdite come i sollevatori idraulici, i bilancieri e le lacune tra i vostri cuscinetti del motore - che ogni flusso di un gallone al minuto, quindi non hai la pressione dell'olio, perché l'olio di andare fuori dai canali dell'olio veloce come entra in gioco distanze Così in eccesso tra i cuscinetti a seguito di usura dei cuscinetti eccesso sfiatare la pressione dell'olio, soprattutto ai bassi regimi, quando gira più lento della pompa. Mentre diverse cose possono causare una perdita di pressione dell'olio a basso numero di giri, questo è un segno di cuscinetti fortemente usurate nella parte bassa.
Rumore nel motore
maggior ragazzi di macchina neofita hanno sentito parlare di asta bussare, se non ha sentito se stessi. Rod Knock - un martellamento costante che aumenta linearmente con rpm - accade quando distanze eccesso cause di usura dei cuscinetti causano le canne big-end a martello contro l'albero motore nella parte superiore e inferiore della corsa del pistone. Rod bussare è un indicatore sicuro di cuscinetti usurate. Ma c'è un altro tipo di rumore del motore che può indicare indossato cuscinetti di fascia bassa, e che può accadere nel valvetrain e sollevatori. Molti motori hanno un "principale priorità" sistema di lubrificazione, il che significa che la pressione dell'olio va al motore e aste prima che fa altrove. L'eccesso di perdite di olio la manovella e aste può morire di fame il valvetrain di pressione necessaria, risultando in un rubinetto sollevatore apparentemente innocuo che indica in realtà i cuscinetti a manovella o asta usurate.
Cinghie consumate e la trasmissione del rumore
Ecco un sintomo interessante che tende a scivolare mente del meccanico media. I vostri cuscinetti principali hanno due tipi di viso cuscinetto, il volto regolare cuscinetto che le giostre a gomiti su, e un "cuscinetto di spinta" superficiali nel blocco motore che mantiene la trasmissione di muoversi avanti e indietro. La superficie di spinta-cuscinetto, che è verticale nel blocco motore, può indossare proprio come la faccia principale del cuscinetto. Se c'è abbastanza spazio sulle riviste asta, cuscinetti assiali usurati possono permettere la manovella per spostarsi in avanti o indietro abbastanza per causare un eccessivo margine-usura delle cinghie, o abbastanza indietro per inceppare il convertitore di coppia nella trasmissione. Questi ultimi possono provocare disturbi di trasmissione al minimo, e nel peggiore dei casi può interrompere la trasmissione. La polvere metallica risultante dalla forza del convertitore di coppia premendo sulla pompa dell'olio può intasare il filtro, causando potenzialmente la perdita di pressione del fluido - e lo slittamento della frizione - nella trasmissione come conseguenza del filtro intasato e danni alla pompa.