No, la vostra auto non è sparare a voi, ma quel piccolo rubinetto irritanti possono comunque precedere stesso stato alcun proiettile. Perdite di gas di scarico non necessariamente distruggere il motore, mentre gli incendi sono possibili, la peggiore delle ipotesi realistica è che ti costerà un po 'di soldi nel lavoro della macchina. Ma che potrebbe non importa a voi, soprattutto se si finisce per addormentarsi prima di arrivare al negozio di macchina. Il grande sonno
Non commettere errori: collettore di scarico, intestazione perdite ed i gas associati sono mortali. Gas di scarico del motore contengono grandi quantità di monossido di carbonio, una molecola che si lega all'emoglobina nel sangue. L'emoglobina è come una spugna, raccogliendo le molecole di ossigeno e traghettare per le cellule nel vostro corpo. Monossido di carbonio pori "zoccoli" della emoglobina, che non lascia spazio per l'ossigeno. Carbon vani motore monossido pieni finirà fuoriuscire una parte di questo gas inodore e incolore in macchina, lasciando molto assonnato e morti. Fatto divertente: Carbon sangue saturo di monossido assomiglia notevolmente arancio Kool Aid
flangia Corrosione
scarico Leaks molteplici tendono a iniziare in piccolo, ma hanno un modo di ottenere. grande e più grande. Hot gas tiro attraverso la falla fanno due cose: Si degradano la superficie della guarnizione e corrodono il collettore e la superficie di contatto del collettore sulla testa. Questa corrosione indotta dal calore ritaglia un piccolo canale di fuori della superficie di accoppiamento, che può o non può richiedere il lavoro della macchina da risolvere. Certo, questo tipo di danno ci vuole un po 'per avere un effetto, ma accadrà alla fine. | Photos.com Malfunzionamenti del motore
automobili più moderne traggono la loro aria dall'esterno o attraverso il parafango-well e ben lontano dal motore. Induzione di aria fredda è entrata in una pratica comune nel 1970, prima ancora, la maggior parte delle automobili ha attirato l'aria dal vano motore. Il monossido di carbonio non brucia e si sposta l'ossigeno, che avrà lo stesso effetto di base sul motore che sarà sul vostro corpo. Prima o poi motore della tua auto sta per soffocare, perdendo potere e possibilmente stallo fino a quando il monossido di carbonio Spazza via. Naturalmente, se hai una perdita di scarico abbastanza grande da soffocare un motore fuori, le probabilità sono che sei troppo morto per guidare.
Detection
scarico perdite molteplici possono essere difficili da rintracciare, soprattutto sulle auto a trazione anteriore dove uno collettore è posizionato nella parte posteriore. Il modo più semplice per trovare una perdita di collettore è a schizzare i collettori con acqua e sapone e guardare per le bolle. Collettori della tua auto dovranno essere in pietra-freddo per questa prova perché un collettore caldo bollirà rapidamente la miscela di sapone, acqua e indurlo a bolla ovunque. In alternativa, si potrebbe tenere un sei pollici di lunghezza striscia di carta della superficie di accoppiamento del collettore e guardare per esso a gonfiare un po '. La terza opzione (se non si dispone di una ventola di raffreddamento meccanico) è quello di guidare al vostro centro di oncologia locale e trovare qualcuno che fuma. Avere il vostro assistente soffiare una densa nube di fumo intorno al collettore e guardare per il movimento dell'aria. Questo metodo funziona particolarmente bene per la ricerca di perdite nascoste sotto il collettore e in luoghi fuori-of-the-way.
Miti, Busted
Alcuni veterani Will Tell che una perdita di collettore di scarico sarà friggere il motore o bruciare le valvole di scarico. Vi è una certa logica alla base di questo, dal momento che i flussi di gas di scarico non temporaneamente invertono quando si esce dal tubo, è per questo che usiamo collettori in primo luogo. Tuttavia, la piccola quantità di aria succhiare indietro attraverso tale perdita è improbabile che nella camera di combustione. E anche se lo fa, solo una perdita importante sarà fornire abbastanza ossigeno per provocare un cambiamento radicale del rapporto aria-carburante, dal momento che l'aria intorno la perdita è più che probabile saturo di monossido di carbonio.