Questa domanda di convertitori catalitici e di etanolo è uno dei più interessanti dilemmi chimiche su Planet Car. Sì, l'etanolo può danneggiare un convertitore catalitico - ma probabilmente non nel modo che stai pensando, e non direttamente. Che ci crediate o no, come l'etanolo colpisce il catalizzatore può avere più a che fare con il tipo di olio che si sta utilizzando di ogni altra cosa inerente al catalizzatore, motore o combustibile. Catalizzatore Basics
Un catalizzatore è una sorta di auto-sostenersi altoforno che converte carburante incombusti, biossido di azoto e monossido di carbonio in anidride carbonica, azoto, gas, acqua e calore. Il convertitore contiene due blocchi di ceramica che sembrano un nido d'ape se visti dalla fine. Le pareti dei passaggi honeycomb - chiamati "microdotti" - sono rivestite con una miscela di metalli preziosi, come rodio, platino e palladio, tra gli altri. Quando le sostanze chimiche nei gas di scarico entrano in contatto con questo "washcoat," reagiscono a scambiare atomi intorno al fine di produrre meno gas nocivi.
Il calore Mito
L'equivoco popolare è il 30 percento deficit energetico che di etanolo significa un 30 percento più ricco del rapporto aria-combustibile, il che significa più carburante incombusto che scorre attraverso il gatto, e che presumibilmente produce più calore, che uccide il gatto. Mentre la prima parte è vera, la più ricca rapporto aria-benzina non influenzerà temperatura converter non più di quanto lo farà temperatura della camera di combustione - che è a dire poco. Contenuto energetico è contenuto energetico, indipendentemente dal fatto che sia trascorso nella camera di combustione o catalizzatore. In modo che il mito è sballato
Olio motore
olio motore non è succo di dinosauro appena raffinato:. Contiene decine di diversi additivi progettato per mantenere il vostro motore pulire, mantenere l'olio stabili alle alte temperature e per ridurre l'usura nel treno valvola. Additivi Wear-riduttori di solito assumono la forma di metalli teneri e gli elementi che impregnano nel metallo per formare una superficie scivolosa. Fosforo e zinco additivi, conosciuti collettivamente come ditiofosfato di zinco, o ZDDP, sono stati a lungo il go-to additivo per la maggior parte dei produttori di petrolio.
Converter Avvelenamento
Nel 1996, il governo federale è sceso il contenuto ZDDP ammissibile in olio motore standard da 1.600 parti per milione a 800, e poi scendere nuovamente a 400 nel 2004. Se si conosce la storia dell'automobile, poi l'anno 1996 può suonare un campanello, dato che era l'anno di svolta che l'EPA ha OBD-II e di convertitori catalitici obbligatori per tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti. La Fed ha ridotto i livelli di ZDDP perché le stesse proprietà che permettono ZDDP di penetrare il metallo in componenti del treno valvole rendono anche mortale per le marmitte catalitiche. Se questi metalli viene assorbita nel converter washcoat, faranno rivestire i metalli preziosi e rendere il vostro convertitore inutile.
Etanolo e ZDDP
cilindri del vostro motore non raggiungono mai un ermetico sigillo, tutt'al più, faranno sempre consentono almeno l'1 percento dei gas di combustione per sfuggire passato gli anelli e nel carter, dove l'olio è. Il problema con etanolo è che è altamente reattivo con fosforo, combinandosi con esso per produrre uno qualsiasi dei diversi composti di fosforo liberamente flottante. Questi composti vengono aspirati attraverso il sistema di ventilazione positiva del basamento, inviati attraverso il motore e quindi rendere al convertitore catalitico. Una volta che accade, si sta guardando avvelenamento convertitore non direttamente come risultato di etanolo, ma il modo in cui essa interagisce con il fosforo nel vostro olio.
Cosa si può fare
Si noti l'uso strategico della parola "standard petrolio" due sezioni di cui sopra. Mentre il governo ha effettivamente tagliato contenuto ZDDP ammissibile in oli standard a circa un quarto di quello che era 20 anni fa, i produttori possono ancora ottenere via con l'utilizzo di grandi quantità di roba in oli "specialità". Oli da corsa spesso contengono grandi quantità di ZDDP far fronte alle elevate pressioni valvespring e lobi delle camme ripide, che cospirano per indurre cam prematura e sollevatore di indossare senza un qualche tipo di additivo. Ma è molto più probabile di trovare livelli elevati ZDDP in uno qualsiasi dei tanti "a lunga durata" oli sugli scaffali oggi - sono esentati limitazione ZDDP del governo in virtù di essere composti speciali. Olio in modo standard più etanolo: buona. "La vita estesa" o di olio da corsa più etanolo:. Cattivo