Motori sono nel business del fuoco, lo usano per fare il potere, essi contengono la sua ira e canale di energia in eccesso di distanza, dove si può fare nulla di male. Ma allo stesso modo che un tasso su una catena è più utile e meno pericoloso di un branco di squali, permettendo che tripudio di lasciare i confini della camera di combustione può causare seri problemi per i componenti metallici del vostro motore e tutto ciò ad essi connessi. Il problema di base
ferro puro liquefa a circa 2.700 gradi Fahrenheit, e l'alluminio a circa 1.200 gradi. Il carburante nella camera di combustione del motore brucia in qualche parte tra 2.500 e 3.800 gradi a seconda del motore, i motori diesel possono facilmente top quelle temperature in alcune applicazioni high-boost. Dato che, è giusto chiedersi come un motore sopravvive a tutti, soprattutto considerando il fatto che la maggior parte dei pistoni in alluminio di uso e testate. Il motivo per cui i motori di sopravvivere è che le superfici attuali non arrivano mai che a caldo, il calore penetra il metallo in una certa misura, ma conduce rapidamente attraverso il metallo per il sistema di raffreddamento
le prime fasi di combustione
con
La maggior parte degli incendi motore accadono perché o il fango oleoso intorno ad esso si accende o perché scoppia tubo del carburante. All'aria aperta, brucia benzina a circa 500 gradi, olio e grasso a circa 700 e il diesel a circa 750 gradi. Mentre l'olio di bruciore o diesel possono e trasformare parti in alluminio in una pozzanghera lucido, è quello che fa per il fuoco i vostri accessori e sistema di raffreddamento che distrugge in ultima analisi, il motore. Una volta che il fuoco scioglie il cablaggio elettrico, il motore si spegne e il sistema di raffreddamento si ferma. Avanti, l'olio a 700 gradi fuoco brucia attraverso il carburante, servosterzo e linee più fresche di trasmissione, che aggiunge carburante ancora più liquido per la fiammata.
Il disgelo
Mentre l'olio combustibile supplementare non aiuta, tutti Ade rompe davvero sciolto una volta che il fuoco si indebolisce e apre le fascette sui tuoi tubi del refrigerante. L'acqua all'interno dei tubi sarà effettivamente proteggere in una certa misura, ma il fuoco si ammorbidirà i tubi e l'alluminio sottile e cinghie di latta li tengono al blocco. Una volta liquido di raffreddamento spray fuori dal blocco, tutta la capacità del liquido di raffreddamento nelle teste cilindri va via. A questo punto, il blocco, guarnizioni e tutto metallica all'interno del motore raggiunge rapidamente la temperatura del fuoco. Alluminio non ha chance, soprattutto se c'è una ventilazione adeguata intorno al blocco e le temperature di fuoco salire.
Deformazione
Riscaldamento qualsiasi materiale fino, in particolare un materiale cristallino come il ferro, fa espandere; raffreddamento provoca il materiale a contrarsi. Probabilmente avete sentito quel vecchio pezzo di consiglio di non mettere l'acqua fredda in un surriscaldamento del motore. Questo perché così facendo provoca una rapida, contrazione localizzata in alcuni punti e strappare il blocco a parte dall'interno verso l'esterno. La fonderia che versò tuo blocco motore e dirige utilizzi un forno gigante e più stadi di raffreddamento per assicurare che l'intero blocco raffreddata alla stessa velocità. E anche allora, il blocco richiesto di lavorazione per garantire le tolleranze corrette dopo. Mentre ottenere il blocco a caldo non può necessariamente danneggiarlo, raffreddamento non uniforme da oltre 700 gradi lo farà per torcere e deformare.
Materiale Modifiche
Chiunque abbia esperienza in saldatura o fabbricazione di metallo può dire che un sacco va avanti con il metallo prima che arrivi alla sua temperatura di fusione. Tempera e ricottura sono antiche tecniche che coinvolgono il riscaldamento del metallo fino ad una data temperatura e uno di raffreddamento rapidamente per rendere più difficile o lento raffreddamento che per temprare esso. Ferro raggiungerà un punto di temperamento così al di sotto 700 gradi, e ottenere fino a 700 gradi o più sarà riorganizzare definitivamente gli atomi del materiale. Quanto velocemente o lentamente si raffreddare il metallo determinerà la sua durezza, che è l'altro motivo principale che le fonderie controllano attentamente velocità di raffreddamento. Velocità di raffreddamento irregolari nel motore non solo deformare, ma causerà variazioni di durezza che sicuramente rivelarsi dannosa nel lungo periodo.
Cosa si può fare
si perde tutto il liquido di raffreddamento e il motore è degno recupero, allora si sta quasi certamente andando ad avere bisogno di tutto ri-macchina in esso. Questo include i principali fori, fori di cilindro, blocco e testa ponti, sollevatore fori, guide valvole - praticamente ogni punto in cui il blocco tocca qualcosa. In caso contrario si distruggerà rapidamente i cuscinetti del motore e dei componenti in movimento dopo aver messo tutto insieme. A questo punto, si potrebbe essere meglio solo l'acquisto di un nuovo motore. Ma se vale la pena di recupero, si potrebbe considerare seriamente averlo crio-trattato non solo di ripristinare anche la durezza, ma in realtà migliorarlo. Crio-trattamento prevede il riscaldamento del blocco motore fino a circa 350 gradi, lentamente raffreddandolo a negativo-350 con azoto liquido e ripetere il ciclo più volte per diversi giorni. Mentre costoso, crio-treat cambierà la struttura cristallina del vostro blocco da un Austentite standard a una super-forte Martensite. Questo processo può fare ogni parte nel vostro motore di circa 2,5 volte più forti e più duraturi.