Il motore medio è una bestia con 10.000 occhi verso l'interno tornite, un organismo quasi onnisciente completamente ossessionata con la propria condizione interna. Il sensore di ossigeno è uno degli strumenti principali del vostro motore di auto-diagnosi, senza di essa, il computer passa da uno stato di zen efficienza di uno stato di infantile confusione. Contare su di esso: accessi di collera possono derivarne. O2 Sensor Basics
Un sensore di ossigeno è essenzialmente una sonda di temperatura - un termometro. Motori lavorano combinando aria e combustibile in modo molto specifico (stechiometrico) rapporto di combustibile, in genere circa 14 parti di aria per una parte del carburante. Motori bisogno di questo rapporto specifico perché fornisce abbastanza aria per bruciare il combustibile, ma lascia un po avanzi combustibile per trasportare il calore dal cilindro. In un motore a benzina, una condizione di "magra" - dove c'è troppa aria - aumenterà la temperatura dei gas di scarico, mentre un "ricco" miscela - troppo carburante - scenderanno le temperature
Computer Funzione
Un sensore O2 legge le temperature dei gas di scarico, e il computer estrapola da quei dati per dedurre il rapporto aria /carburante di corrente del motore. Lavoro di base del computer è quello di eseguire un delicato equilibrio, introducendo aria quanto basta e carburante per mantenere il rapporto di dove dovrebbe essere. Il computer funziona normalmente in configurazione "closed loop", dove ottiene dati circa aria e combustibile di entrare nel motore, e il rapporto di aria e combustibile che fuoriesce. Se il sensore di malfunzionamento di ossigeno, quindi il computer entra in modalità "open loop", in volo cieco e con la sua ipotesi migliore per tenere il motore acceso.
Anteriore del sensore O2 Fallimento
Il sensore O2 fronte - quello sul lato motore del convertitore catalitico - è quello che il computer utilizza per regolare l'aria e carburante. Un sensore O2 è l'unico sensore sulla vostra auto che produce la propria tensione, e lo fa (sostanzialmente) la conversione di calore in energia elettrica. La variazione di tensione da un estremo all'altro è molto piccolo, e di ogni malfunzionamento del sensore di fronte alla fine buttare il computer in modalità ad anello aperto. Dal miscele magre sono più calde e più pericoloso per il motore, il computer adottare un, miscela carburante-ricchi molto più conservatore per mantenere le temperature giù. Il risultato finale è un notevole calo di potenza e risparmio di carburante.
Posteriore del sensore O2 mancata
Il sensore O2 montato subito dopo il convertitore catalitico non controlla il motore in sé, ma un problema qui creerà lo stesso risultato finale. Parte del lavoro di un convertitore è di bruciare qualunque carburante incombusto esce dal motore, che crea una massiccia quantità di calore. Così, i gas che esce di un gatto sono molto più snella e più caldo di quelli che vanno in Se il sensore O2 posteriore fallisce, il vostro motore sarà scontato che qualcosa è andato storto con il gatto e andrà in modalità "limp home" fino ad arrivare risolto. Modalità limp home è una specie di brutto tiro da parte dei costruttori di veicoli, uno stato in cui il motore funziona abbastanza bene per voi per ottenere a casa per fissare il convertitore. Modalità limp home in genere creare un enorme calo di potenza e risparmio di carburante; abbastanza per convincervi a fissare il convertitore di ASAP
riparazione
maggior parte dei computer si auto-diagnosi. e sputare fuori un codice di difficoltà per dirvi che c'è stato un malfunzionamento del sensore O2. Ma non ci credo, un codice di "O2 sensore di malfunzionamento" si dice solo che le letture del sensore sono fuori portata, e che stanno leggendo magra o grassa. Questo codice di errore potrebbe facilmente indicare un altro problema - quello che causa una condizione di esecuzione magra o grassa nel motore. Prima di andare a sostituire il sensore O2, assicurarsi di aver correttamente diagnosticato il motore per essere sicuri che non sia un guasto al sensore, perdita di vuoto, intasare il canale aria o malfunzionamento del sistema carburante.