Sia che tu stia parlando della Ford Taurus o qualsiasi altra vettura prodotta dal 1996, il codice P0174 indica sempre lo stesso tipo di problema. Questo codice è un elenco generico "emissioni", utilizzato per aiutare gli ufficiali delle emissioni federali determinano se l'auto è vomitando cianuro nelle acque sotterranee. Mentre questo codice molto comune significa sempre "miscela povera, banca due", le cause di una condizione di carburante poveri possono essere estremamente vari. Cose che ti serviranno
base mano strumenti
multimetro digitale
Show More Istruzioni
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Prendete la vostra auto ad un Ford meccanico certificato e avere tutte le attivi e memorizzati codici controllati. Un generico diagnostica di bordo, II scanner serie riprende solo a certi codici relativi alla produzione di emissioni della vettura, non è davvero progettato per fornire diagnosi precisa. Scanner più sofisticati in grado di leggere i codici specifici del costruttore e memorizzati che uno scanner generico non può, e che tipo di informazioni è possibile risparmiare una grande quantità di tempo e denaro nella ricerca dei problemi. Ma, è necessario cancellare i codici dopo il controllo di loro, indipendentemente da come lo si fa.
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Individuare il sensore di ossigeno primario e staccare la spina. Se siete di fronte il "fronte" del motore, il lato con la cinghia dell'alternatore e su di esso, due banche si trova sulla destra - autista - lato - del motore. Controllare che il connettore del cablaggio del sensore è stretto, un segnale di "magra" dal sensore O2 è essenzialmente una condizione di bassa tensione e una cattiva connessione o sciolti, o la corrosione dei terminali, possono impedire il flusso appena sufficiente per gettare un segnale falso magro .
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Ruotare il connettore del telaio sul lato in modo che si affronta con la scheda grande nella posizione 12:00. Notare i contatti del connettore, quello in alto a sinistra è la linea riscaldatore (HTR), in alto a destra è la linea di alimentazione (VPWR), in basso a sinistra è la linea di segnale (SIG) e inferiore destra è il segnale di ritorno (RTN) di linea. Con il tasto, verificare la tensione da SIG a VPWR con un multimetro digitale, che dovrebbe leggere 1,5 volt. Con il tasto off, resistenza tra le linee VPWR SIG e dovrebbe essere 10.000 ohm. Ora, girate ai contatti corrispondenti del sensore O2 cablaggio stesso e testare la resistenza in ohm, se è inferiore a 5,0 ohm, hai un sensore O2 male - non è un problema con il motore
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Controllare l'assunzione di tubi del motore e le linee di vuoto per le perdite di aria non-controllate, che significa aria che perde nel sistema ovunque passato l'airbox. Avviare il motore, poi spruzzare un due secondi raffica di etere fluido di partenza o detergente per freni attorno a ciascuna delle articolazioni del tubo di aspirazione e intorno a tutte le connessioni di linea a vuoto. Se hai una perdita d'aria, il motore si avvarrà del fluido in, usarlo come combustibile e salire brevemente in rpm mentre brucia il liquido di partenza o detergente per freni.
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Controllare il carburante pressione rapida e lenta-rilevamento perdite, utilizzando un misuratore di pressione del carburante collegata alla valvola Schrader rail di alimentazione del combustibile del motore. Ciclo chiave della vettura e scendere più volte per aumentare la pressione del carburante. Quando si gira la chiave spento l'ultima volta, la pressione del carburante deve rimanere entro 5 psi del relativo valore elevato più di un minuto dopo aver spento la macchina verso il basso. Se la pressione scende rapidamente in meno di un minuto, si può avere sia una perdita esterna o interna che causa bassa pressione del carburante e una successiva condizione di magra.