Motori sono, anche sul loro giorno più bello, sempre sul punto di non correre. Mentre oggi si tende a fare luce su piccole cose come la temperatura del motore, il fatto è che siamo in grado di farlo solo perché intervalli di temperatura sono così accuratamente studiati e pianificati. Ma non fare errore: un termostato che funzioni correttamente è assolutamente essenziale quando si tratta di mantenere delicato equilibrio interno del motore. Emissioni Testato
In generale, gli stati che applicano le emissioni di test di prova per i tre diversi tipi di emissioni dei veicoli: carburante incombusto, monossido di carbonio e ossidi di azoto. Monossido di carbonio (abbreviato come CO) è un sottoprodotto della combustione di combustibili idrocarburi, anche se è presente in quantità elevate quando la miscela è troppo ricca. Idrocarburi incombusti (abbreviato in HC) sono solo quello che suonano come - carburante che passa attraverso il vostro motore senza bruciarsi. Ossidi di azoto (NOx) si verificano quando l'azoto - circa il 80 per cento di aria in volume - si combina con l'ossigeno, whinch generalmente avviene solo a temperature molto elevate
idrocarburi incombusti
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Indietro prima di iniezione del carburante, i motori utilizzati soffocare piastre per limitare la quantità di aria che va nel motore mentre era freddo. Il freddo, il motore aveva bisogno di una miscela molto più ricco, perché fredde pareti dei cilindri aspirati energia dalla combustione evento e ha mantenuto la miscela da bruciare in modo uniforme. Motori sono, di norma, al loro più efficiente quando funzionare ad una temperatura appena inferiore al punto di fusione a scorrimento del motore, così, un termostato bloccato-aperto e la conseguente raffreddamento-che-normale motore sarà sicuramente diminuire l'efficienza di combustione e aumentare la quantità di carburante incombusto che fuoriesce dal motore. Un termostato che è bloccato chiuso lo farà anche, ma solo quando il motore è già surriscaldamento.
Monossido di carbonio
Aumento di idrocarburi e di monossido di carbonio tendono a andare di pari passo, perché spesso avvengono nelle stesse condizioni. In condizioni perfette, tutto il idrocarburi (idrogeno più carbonio) combustibile nei tuoi cilindri si combinerebbe con l'ossigeno disponibile per la produzione di anidride carbonica (CO2) e acqua (H2O). Ma, quando non c'è abbastanza aria a disposizione per bruciare il combustibile, o quando tutto il combustibile non viene bruciato, la molecola di CO2 perde uno dei suoi atomi di ossigeno per diventare mortale monossido di carbonio. Temperature estremamente basse causano la miscela per funzionare ricchi, mentre le alte temperature creano una miscela ricca diminuendo la densità dell'aria nel tratto di aspirazione.
Ossidi di azoto
prende un sacco di calore per causare azoto di fondersi con l'ossigeno, se questo non fosse il caso, i due si uniscono regolarmente nella nostra atmosfera e ucciderci. Infatti, fulmini e vulcani sono le uniche due forze naturali sulla Terra che possa fondere azoto e ossigeno. I livelli di ossido di azoto tendono a lavorare inversamente con i livelli di CO e HC perché aumentano con la temperatura della camera di combustione. Motore-maker devono trovare un giusto equilibrio quando si imposta la compressione o turbo /compressore volumetrico di sovralimentazione, utilizzando sufficiente a bruciare in modo efficiente il carburante e rendere l'energia, ma non così tanto che il vento del motore fino vomitando qualsiasi NOx più tossico di quello che deve. Alte temperature del motore derivanti da un termostato bloccato chiuso saranno quasi invariabilmente causare un picco nei livelli di NOx; basse temperature saranno generalmente diminuire i livelli di NOx
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