La filosofia della vettura per quanto riguarda l'acqua è che se fosse destinato a rimanere immersi in acqua, sarebbe nato un sottomarino. Il problema di una lunghissima tempesta di pioggia è che le gocce d'acqua che vedi non sono l'unica acqua che si ottiene, e che i venti atmosfera abbastanza spessa con liquido di compromettere seriamente qualsiasi cosa elettrica. Una volta che l'acqua entra nel sistema del vostro veicolo, non ci può essere fine ai guasti e malfunzionamenti che possono verificarsi. Il problema di base
acqua - ma probabilmente già lo sapevano. Quasi tutto è possibile quando si combinano l'acqua e l'elettronica, l'acqua conduce l'elettricità, causando a circuiti ad arco e croce, invece di scorrere attraverso i circuiti che dovrebbe. E non ci vuole molto; aria anche molto umida può agire come un condotto e causare scintille e di energia elettrica in circuiti a saltare in luoghi dove non dovrebbero essere
condensazione
probabilità sono buone che il vostro problema non è tanto una di acqua allo stato liquido fuoriuscito e spruzzi qualcosa nel vano motore, che sarebbe accaduto tanto dopo un veloce acquazzone come un inondazione di due giorni. Piogge lunga esecuzione mantengono tanta acqua nell'aria che l'aria satura di vapore con tanto quanto può contenere ad una data pressione e temperatura. Lasciare che la stessa aria per arrivare ovunque, anche leggermente più fredda dell'aria esterna, e si condensa in goccioline d'acqua di spessore. Questa condensa tende a raccogliersi all'interno di capsule di distribuzione, relè elettrici, moduli di controllo di computer e persino fascio di cavi termina con la spina.
Ha provocato l'errore del sistema
In primo luogo si ' ll bisogno di isolare il sistema che sta causando colpa tua: aria, carburante, accensione o di avviamento. Si può tranquillamente escludere l'aria, dal momento che continuerà ad andare in fino a quando il filtro non è ammollo bagnato. Problemi del sistema Cranking sono altrettanto evidenti: se il motore gira a velocità normale quando si gira la chiave, non è un problema di sistema di messa in moto. Che lascia carburante e di accensione. Il passo successivo è quello di sentire l'odore del gas di scarico, come qualcuno cerca di far girare la macchina. Si dovrebbe sentire un po 'di carburante, ma non abbastanza per rendere il vostro sguardo acqua. Se si sente odore di niente, allora è un problema di alimentazione. Se annusando il gas di scarico fa venir voglia di dimenticare il pranzo, allora è probabile un problema di sistema di accensione
carburante Stench -. Test del sistema di accensione
Il modo più semplice per banco di prova per una segnalazione del sistema di accensione è di andare a destra per le spine. Tirare i cavi delle candele le tue spine, inserire una vecchia spina in ogni estremità del filo e tenere la candela contro la testa cilindro con un paio di pinze isolate. La spina dovrebbe pop con una scintilla blu-bianco. L'alternativa è quella di collegare una lampada stroboscopica a ciascuno dei vostri cavi candela e innescare mentre qualcuno manovelle del motore. Un flash coerente è buono, nessun flash o lampeggiante erratici indica un guasto. Guardate e testare il distributore, modulo di accensione, bobina di accensione, tutti i collegamenti e il vostro relè di accensione del sistema o relè (se in dotazione)
nessun odore -. Prova del Fuel System
Un sistema di iniezione elettronica offre quattro possibilità di base per difetto in queste condizioni. Gli iniettori possono non riuscire a fuoco, la pompa del carburante potrebbero non impegnarsi o elettrico regolatore di pressione del carburante della vettura (se in dotazione) può causare perdita di pressione nel sistema. Iniettori sono facili da diagnosticare: In poche parole la punta di un cacciavite lungo su ogni iniettore e il manico del cacciavite all'orecchio. Dovreste sentire un rapido clic, come si apre e si chiude l'iniettore. Quindi verificare la pressione del carburante. Se non ne avete, allora le probabilità sono che il vostro relè della pompa carburante ha un problema di condensa.
Wild Cards ed elettronica
computers umido e sensori in grado di provocare ogni sorta di caos sulla quantità di combustibile del veicolo e sistema di accensione, e custodie per computer non sono sempre ermeticamente chiusi. Se non è possibile rintracciare il guasto verso il basso per una brutta relè, isolamento irritato o spogliato dai cablaggi, collegamenti allentati o acqua accumulo nel distributore o il modulo, allora si può essere alla ricerca di un problema del computer. La buona notizia è che, dal momento che non è del tutto fritto, può essere in grado di fare una scappatina al computer aperto e ri-sigillare con silicone. La valvola di controllo dell'aria al minimo è l'altra wild card in questo gioco: La IAC controlli il flusso d'aria nel motore al minimo, in modo da un guasto al motore IAC o il sistema di controllo potrebbe causare un fetore di carburante che altrimenti potrebbero scambiare per un problema di accensione