Quattro freni a disco sono diventati più comuni nei veicoli a causa della loro maggiore potenza frenante. I freni a disco sono un sistema affidabile, ma hanno ancora bisogno di manutenzione ordinaria. Oltre a sostituire le pastiglie come che indossano, un tecnico deve accertarsi che i dischi freno sono a determinati standard di fermare il veicolo funzionante in modo regolare e affidabile. Alcune misurazioni chiave devono essere prese e rispetto a specifiche ammissibili del produttore. Spessore
Un rotore del freno ha uno spessore minimo specificato. Il rotore di frenatura deve misurare più spessa di minimo del produttore o scartare spessore dopo il tecnico ha finito di ripavimentazione i rotori. Azione frenante normale può causare usura delle superfici del rotore. Punteggio o corrosione possono influenzare lo spessore pure, perché più metallo potrebbe essere necessario rimuovere dal rotore per fornire una superficie frenante adatto. Un tecnico misura lo spessore rotore di frenatura con un micrometro sia in millesimi di pollice o di centesimi di millimetro. Di solito lo spessore minimo del rotore è stampigliato sul disco del freno per un facile riferimento. Se il rotore è troppo sottile, non dissipare il calore correttamente ed essere più soggetti a deformazioni.
Parallelismo
Il rotore del freno è costituito da due superfici di contatto di frenatura che deve essere parallele tra loro, oppure i freni pulsare quando vengono applicati. Affinché un tecnico per determinare se le superfici sono parallele, deve prendere quattro misure dello spessore del rotore oltre 180 gradi, o metà della superficie del rotore. Se le misure non sono uguali, il rotore dovrà essere lavorati per ripristinare le superfici parallele. Il tecnico lavorerà il rotore su un tornio che è progettato per rimuovere precisamente materiale per produrre due superfici lisce che sono paralleli tra loro ed alla superficie di montaggio del mozzo. Il problema con la variazione di spessore è che troppo materiale può avere bisogno di essere rimosso per stabilire queste superfici, lasciando i rotori degli spessori minimi e quindi inutilizzabili.
Laterale Scentratura
Il rotore del freno si attacca al mozzo del veicolo. Se il rotore è nelle specifiche, il rotore gira vero senza oscillazioni al di fuori di un piano immaginario che passa per il mozzo e parallelo ad esso. Se lo fa oscillare, il rotore può sia necessario essere lavorati o sostituito. Il problema potrebbe anche essere che il rotore non è fissato al mozzo del veicolo completamente, o detriti o corrosione può essere tra il mozzo e il rotore, causando questa eccentricità. Un tecnico correggerà eccentricità di tutto la pulizia delle superfici in cui il mozzo del rotore e si incontrano. Il rotore può anche avere bisogno di essere riemersi o sostituito. Resurfacing il rotore con uno speciale sul freno macchina può abbinare il mozzo e il rotore di ripristinare quella vera rotazione all'interno del piano. Eccentricità laterale viene misurata con un particolare tipo di micrometro chiamato un comparatore che è fissata su una parte solida del veicolo. Il tecnico fa girare il rotore sul mozzo e misura quanto al di fuori del piano piatto i viaggi del rotore.
Groove Profondità
dischi freno possono sviluppare le scanalature nella loro superficie come parte della normale usura dei freni. Un tecnico di misura queste scanalature utilizzando un micrometro, che inseriscono nella scanalatura. Poi il normale spessore superficie piatta viene misurato. Il numero più piccolo viene sottratto formare il più grande, rivelando la profondità della scanalatura. In generale, se i solchi sono più profondi di 0,1 mm, il rotore deve essere sostituito.