ant vetture a trazione utilizzano un ammortizzatore a molla-tipo che si compone di un puntone, un mozzo e un braccio di controllo inferiore apposta sulla parte inferiore del montante. Tutti invariabilmente utilizzano un tipo a cremagliera e pignone di sterzo. C'è anche una barra anti-oscillazione collegata al telaio con una serie di collegamenti al braccio di controllo inferiore. Per diagnosticare correttamente questi problemi, la macchina deve essere prima prova azionato e attenzione ai sintomi - quando si verificano e che tipo di superficie si verificano su. Occorre prestare attenzione anche alla frequenza degli eventi. Istruzioni
1
Ispezionare i puntoni utilizzando il ginocchio sul paraurti per far rimbalzare la macchina su e giù. Si dovrebbe sentire resistenza al movimento della vettura. Quando si smette di rimbalzare l'auto, si dovrebbe smettere di rimbalzare dopo un movimento su e giù verticale. Se questo non è il caso, e durante il test drive della vettura continua a rimbalzare dopo andare sui dossi, i montanti devono essere sostituite.
2
Sollevare il cofano e guardare le torri d'urto. Questo è dove il puntone si attacca al fenderwell o telaio. Questo è facilmente riconoscibile dal pezzo di gomma rotonda sul fenderwell con un dado al centro di esso. La sua circonferenza esterna ha tre o quattro borchie in arrivo attraverso il lato inferiore con i dadi sulla parte superiore. Cercare crepe o strappi nella gomma. Spingere verso l'alto e verso il basso sul parafango e guardare la torre puntone per qualsiasi scioltezza evidente. Se una qualsiasi di queste condizioni sono presenti poi il puntone può essere accettabile, ma la parte superiore del montante (chiamato un tappo puntone), che ospita il cuscinetto è male e deve essere sostituito. Questo può anche causare un rumore da colpi e urti quando colpisce dossi.
3
Jack la vettura e mettere cavalletti sotto il telaio, lasciando che la sospensione appendere. Afferra il pneumatico con entrambe le mani sulla parte anteriore e posteriore del pneumatico e provare a oscillare avanti e indietro come se si dove girando a destra e sinistra. Cercare gioco libero - il pneumatico si muoverà senza alcun corrispondente variazione del volante. Se vi è gioco libero poi con una mano sul lato opposto del pneumatico dello sterzo, afferrare la testa del tirante interno e spostare la ruota. Se il gioco libero può essere sentito senza un corrispondente movimento del tirante interno, il tirante esterno è fallito e deve essere sostituita. Se c'era movimento del tirante interno, quindi il tirante interno deve essere sostituita.
4
prova per cattivi giunti sferici inferiori. Oscillare la ruota dentro e fuori. Se c'è del gioco, avere un assistente sguardo la palla inferiore giunto come il rock il pneumatico ancora una volta. Se riesce a vedere ovvio slop o gioco libero nel giunto, quindi il giunto sferico inferiore deve essere sostituita. Con una cattiva giunto sferico inferiore della vettura avrebbe mostrato indossare ovvio non uniforme dei pneumatici e hanno la tendenza a stringere il volante quando si incontra un brutto bernoccolo. Se vi è gioco libero, ma non può essere visto nel giunto sferico inferiore, quindi il cuscinetto mozzo è cattivo e deve essere sostituito. Questo non sarebbe così evidente in un giro di prova a meno che i cuscinetti sono già abbastanza per fare un rumore stridente.
5
Controllare la cremagliera e pignone dello sterzo monta sotto la macchina con una chiave per essere sicuri che sono stretto. Una cremagliera e pignone allentato può fare un bussare o sbattere il rumore in un turno e possono causare alcuni problemi di sterzo in forma di strappi al volante quando si gira.
6
Controllare le boccole e oscillare collegamenti a barre per integrità. Assicurarsi che la gomma è in buona forma e il link dove la barra di ondeggiamento attribuisce al braccio di controllo inferiore sono presenti. Si tratta di una grande causa di bussare e sbattere rumori.