Ci sono centinaia di motivi per cui un "motore del controllo" luce può entrare nel vostro veicolo. Dal momento che l'attuazione di diagnostica di bordo II (OBD II), nel 1996, la diagnosi della ragione attraverso il sistema informatico su tutti i veicoli è ormai standardizzato. Mentre la maggior parte dei codici di difficoltà comportano emissioni, ci sono molti altri sensori che possono causare il "motore del controllo" per illuminare. Diagnosticare rapidamente il problema è importante. Ignorando la luce o il ripristino può causare problemi di funzionamento e compromettere altri componenti la linea. Cosa controllare prima
La prima cosa da verificare quando la luce "Check Engine" (noto anche come la spia di avaria) si accende sul quadro strumenti è il codice. Un computer o strumento di scansione devono essere agganciate al vostro veicolo, e le informazioni pertinenti relative al veicolo devono essere registrati nello strumento di scansione. Recenti strumenti di analisi non richiedono molte informazioni riguardanti il veicolo, se non del tutto.
Così, quando la MIL si accende, semplicemente controllando i fluidi, il filtro aria o qualsiasi altro componente di manutenzione comune --- anche se una buona preventiva pratica manutenzione --- è inefficace. I fluidi per il veicolo (come l'olio, trasmissione e liquido di raffreddamento) impiegano i propri indicatori di servizio luci che illumineranno quando c'è un problema.
Codici di difficoltà diagnostici La maggior parte (DTC) che attivano l'affare MIL con emissioni o interne moduli o sensori. A causa di questo, e perché ci sono centinaia di DTC che possono causare il MIL alla luce, il modo più rapido ed efficace per diagnosticare il problema è l'avere il modulo di controllo elettronico (ECM) a scansione.
diagnostica di bordo (pre-OBD II),
moduli di controllo elettronico
sono stati integrati con i sistemi del veicolo in quanto alla fine del 1970. Dai primi anni '80 con la realizzazione di OBD, essi sono stati incaricati per legge. Tuttavia, ogni casa automobilistica potrebbe progettare il proprio stile e il posizionamento della ECM. Questo ha causato molti problemi per la diagnosi del MIL. Diversi adattatori plug-in sono stati spesso richiesto per diverse marche e modelli, e la posizione dei connettori di collegamento di diagnostica non sono stati standardizzati. Alcuni modelli anche utilizzati il MIL a lampeggiare in sequenza numerica di comunicare il codice.
OBD II
L'attuazione di OBD II nel 1996 standardizzato il codice MIL e il posizionamento del connettore collegamento diagnostico. Inoltre, la stessa spina e presa per tutti i veicoli fatti è stato standardizzato.
Cosa fare e dove andare
Quando le luci MIL sul cruscotto, qualcosa è andato storto nel veicolo, e sta cercando di farvi sapere. Mentre la maggior parte dei negozi di ricambi auto e stazioni di riparazione portano OBD II scanner, che spesso offrono la scansione del veicolo per libero. Inoltre, scanner portatili sono ora disponibili per il fai-da-te meccanico.
Veicoli dotati di sistema OBD, prima di essere prodotta nel 1996 potrebbero trovare che devono pagare la stazione di servizio o concessionaria di scoprire il problema con il veicolo . Questo perché lo strumento di scansione può richiedere diversi adattatori e chip di computer per recuperare le informazioni.
Codici Cheating
tradisce la MIL è inutile. Ripristino del codice è più probabile che solo andando a portare alla luce tornando su. A volte ci vuole un po 'per il computer per eseguire nuovamente la prova stessa, altre volte, sui codici duri, si illuminerà il giusto sostegno. Non tutti i codici sono codici rigidi e possono essere fissati abbastanza a buon mercato, ma la cosa migliore da fare quando quel "motore del controllo" lampeggia sul è avere scansionato il computer e prendere tutta la congettura risolve il problema con il vostro veicolo.