La 1990 S-10 pickup e Blazer - così come i suoi cugini dal GMC - usato uno dei tre diversi motori: un 2.5 litri inline-quattro, così come il 2.8 litri e 4.3 litri V-6. Modulo di accensione e la bobina di prova sono procedure abbastanza di base una volta che sapete come fare loro, e si può risparmiare un sacco di soldi rispetto al semplice fare ipotesi e parti gettando la cosa. Cose che ti serviranno
multimetro digitale
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Test del modulo
1
Identificare il cablaggi succedendo nel vostro distributore. Vedrete due di loro, una più piccola con due fili che alimenta il modulo di accensione, e una più grande con quattro fili che agisce come ingresso /uscita della bobina. Identificare i fili. Dal sinistro - filo nero - a destra, sono "terra", "bypass", "riferimento", e "EST", o Spark Timing elettronico
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Girare la chiave di avviamento in posizione "on", ma non avviare il camion. Poke le sonde ago dalla DMM nei due cavi di alimentazione nel cablaggio più piccolo, si dovrebbe ottenere una lettura costante fra circa 5 volt. Se la tensione è significativamente più bassa o inesistente, allora il modulo bobina non riceve alimentazione dal telaio.
3
Stick tua sonda nera nel filo di "terra" sul cablaggio più grande , e la sonda rossa nel filo "bypass", questi sono i due fili di sinistra sul cablaggio. Si dovrebbe vedere una tensione costante nel filo bypass quando il motore è spento o in esecuzione a meno di 400 giri al minuto. Avviare il camion, se possibile, e ricontrollare il filo di bypass. Si dovrebbe vedere nessuna tensione nel bypass. Se lo fai, allora il potere non è che fluisce attraverso il modulo e il modulo è probabile cattivo
4
lasciare la sonda nera nel cavo di terra, e sonda il filo "di riferimento". - il secondo a destra. Questo filo fornisce una costante di 5 volt dal modulo di controllo elettronico. Se non si ottiene una lettura su questo filo o la tensione è bassa, allora hai un problema o nel computer o nel cablaggio tra il computer e il modulo.
5
lasciare il motore acceso . Toccare la sonda DMM nero al terminale negativo della batteria, e sondare il filo EST in fondo a destra. Si dovrebbe vedere una tensione variabile che si posa da qualche parte in giro per 5 volt. Nessuna uscita di tensione in questo filo sicuramente indica un modulo di cattiva combustione.
Test del Coil
6
tracciare il filo di spessore proveniente dal vostro distributore per la bobina di accensione e scollegare dalla uscita della bobina. Scollegare il cablaggio che alimenta la tua bobina di accensione con il potere.
7
Impostare il multimetro per leggere in ohm di resistenza, e toccare le sonde del sensore ai terminali di alimentazione sulla bobina, in cui è inserito il cablaggio in, questo è il circuito "primario". Si dovrebbe ottenere una lettura tra 0,10 e 2,0 ohm. Una lettura di "0" o qualcosa maggiore di 2,0 indica una cattiva bobina
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Sollevare una delle sonde dai vostri terminali di potenza -. Non importa quale - e toccare all'uscita della bobina, in cui il filo distributore è collegato poll Si dovrebbe ottenere una lettura compresa tra 6.000 e 30.000 ohm;. più in alto o più basso di quello e hai una cattiva bobina