utilizzo di un indicatore di vuoto automobilistico per diagnosticare le condizioni del motore, e la funzione di componente, è quasi un'arte perduta. Sistemi di gestione di oggi di computer controllati motori stanno cominciando a prendere il posto di strumenti come il misuratore di vuoto, ma non sono in grado di individuare ancora un problema. Un misuratore buon vuoto ha ancora il vantaggio nella diagnosi specifiche condizioni. Usiamo ancora il vacuometro per diagnosticare l'usura del motore, e controlli di vuoto come EGR elettrovalvole. Cose che ti serviranno
Vacuometro
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iniziare il test di individuazione e di disconnessione di un tubo di aspirazione collegato al collettore di aspirazione si trova direttamente sotto il corpo farfallato. È importante attaccare il vacuometro ad una sorgente di depressione del collettore, e non una fonte controllata come la EGR valvola o sistema di emissioni evaporative. Tali sistemi forniscono solo vuoto in condizioni specifiche e non vi darà una lettura accurata. Collegare il vacuometro a questo tubo o porta utilizzando gli adattatori forniti con il vacuometro.
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Avviare il motore e lasciarlo riscaldare a temperatura normale, che è di circa 200 gradi. Questo permette al regime motore e dispositivi di controllo di vuoto come la IAC (Idle Air Control) del motore per stabilizzare e ci danno una lettura più accurata. Quando il motore è freddo, il I.A.C. apre e permette un-aria dosata nella presa, provocando una caduta nel vuoto e un aumento della velocità del motore. Questo, insieme con combustibile aggiuntivo, è necessario per consentire al motore di funzionare fino a che non si scalda. Un motore freddo ha bisogno di più carburante e una maggiore velocità del motore per l'esecuzione.
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Leggere il calibro e notare la condizione visualizzata sul fronte del calibro. Funzionamento del motore normale mostrerà dal 17 in /Hg (pollici di mercurio) a 22 in /hg. Quattordici a 17 in /hg indica tempi di accensione in ritardo. Letture 0-10 in /hg indicano fasatura in ritardo, o una perdita di vuoto grave. Un calo occasionale nel vuoto indica che le valvole possono essere attaccare o necessità di regolazione, ed una rapida fluttuazione a regimi più elevati indica usura molla della valvola. Queste sono solo alcune delle cose che si possono vedere con un vacuometro. Altri test sono elencati nelle informazioni fornite con il set manometro.