Il sensore MAF è uno dei sensori interessanti sul vostro camion, in quanto - come il sensore di ossigeno - utilizza il calore come mezzo per misurare indirettamente il flusso d'aria o ossigeno contenuti. Tutti i fili hanno una certa resistenza, misurata in ohm. I più ohms di resistenza del filo è, il più caldo ottiene quando l'elettricità passa attraverso. La resistenza nel cavo del sensore MAF provoca un aumento della temperatura quando riceve una certa tensione, e l'aria che scorre sopra il filo si raffredda giù. Testare l'uscita del sensore MAF è semplice, una volta che hai stabilito che è sempre la tensione corretta. Cose che ti serviranno
multimetro digitale
Show More Istruzioni
1
Individuare il sensore MAF in linea tra l'airbox e il motore e scollegare il cablaggio del sensore da esso. Orientarsi verso il connettore del sensore in modo che la linguetta di blocco singolo è in "top." Non ancora scollegare il sensore.
2
Designare i fili. I fili, da sinistra a destra, sono il filo VPWR al relè di computer o di potenza, la terra (GND), il ritorno MAF (RTN), e il segnale MAF (MAF). I fili del cablaggio del telaio sul lato dovrebbe essere rosso fisso per la VPWR, verde, nero e luce per il GND, marrone chiaro e marrone chiaro per la RTN, e arancione e marrone chiaro per il MAF.
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Girare la chiave in posizione "on" senza avviare il camion. Con il multimetro digitale, misurare la tensione tra il filo VPWR sul cablaggio telaio e lato terminale negativo della batteria del veicolo. Si deve leggere almeno 10,5 volt. Se non lo fa, il problema è l'alimentatore dal computer
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Con la chiave ancora e il sensore scollegato, misurare la tensione tra il terminale VPWR e il terminale GND,. Essa dovrebbe leggere 10,5 volt. In caso contrario, si ha una interruzione terra del telaio sul lato del sensore. Una volta stabilito che il sensore MAF è sempre potere, ricollegare il cablaggio al sensore.
5
Avviare il motore e farlo riscaldare e raggiungere la temperatura di esercizio. Ficcare il DMM sonda rossa nel filo MAF - l'arancione e marrone chiaro uno - e la sonda ad ago nero nel filo GND. Si dovrebbe ottenere una lettura tra 0,36 e 1,50 volt. La tensione dovrebbe essere relativamente stabile, se si salta velocemente su e giù da 0,50 volt o più o va al di fuori del campo specificato, sostituire il sensore MAF
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Ripetere questo test, ma hanno un assistente battere leggermente. sul sensore MAF per simulare carichi impulsivi al sensore. Toccando sulla cima del sensore con il manico-estremità di un cacciavite buone dimensioni dovrebbe erogare lo shock appropriato. Se la tensione del sensore sale o scende più di 0,4 volt quando si amministra il rubinetto, qualcosa è allentato o rotto nel sensore e ha bisogno di essere sostituito.