Con 125 cavalli di potenza in forma di scorta, il D16Z6 lascia a desiderare in termini di prestazioni rispetto ad alcuni dei motori di serie-B alti giri Honda. Ma con l'aggiunta di un sistema di turbo personalizzato, il D16Z6 è in grado di sfornare cavalli e coppia fino e oltre le sue più potenti fratelli VTEC. Tuttavia, le questioni apparentemente minori come perdite di vuoto può rovinare le prestazioni e l'affidabilità del turbocompressore e altri componenti, diminuendo uscita cavalli nel processo. Si consiglia di controllare periodicamente il sistema turbo per perdite di diagnosticare prima le questioni più complicate si presentano. Cose che ti serviranno
Smoke-generatore macchina
Socket strappo
Socket Set | Set di cacciaviti
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test del motore
1
Avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino alla normale temperatura di esercizio. Avere un giro passeggero con voi di osservare in sicurezza il calibro di spinta, mentre il motore sta accelerando.
2
Osservare l'indicatore di spinta al minimo. Il calibro dovrebbe leggere una pressione di vuoto costante finché il numero di giri del motore rimane lo stesso. Costanti fluttuazioni della pressione di vuoto indicano una perdita di vuoto da qualche parte nella traccia di aspirazione.
3
Rev il motore al minimo, mentre osservando il manometro boost. Questo farà sì che l'ago del manometro a salire rapidamente verso pressione di spinta positiva. Dopo che giri il motore, lasciarlo cadere torna in stand. L'indicatore di spinta deve ancora leggere una pressione di vuoto costante una volta che hai sollevato l'acceleratore. Se la pressione di vuoto oscilla avanti e indietro dopo giri, questo indica che c'è una perdita di vuoto.
4
unità in una posizione dove è sicuro e legale per accelerare il motore al suo rpm redline. Accelerare al limitatore, mentre il passeggero osserva il comportamento del calibro di spinta. Se non ci sono perdite di vuoto, la pressione di sovralimentazione dovrebbe salire rapidamente al massimo della pressione nella gamma medio-rpm, poi lentamente affievolirsi fino a redline.
5
ripetere il test più volte per ottenere una osservazione accurata del comportamento del turbocompressore. Perdite di vuoto causerà la pressione di sovralimentazione a fluttuare come il motore è accelerato. Una perdita rende anche più difficile per il turbocompressore a mantenere la pressurizzazione, quindi la pressione massima spinta sarà più basso di quello che dovrebbe essere altrimenti con la configurazione. In alternativa, un wastegate malfunzionamento può causare anche la pressione di sovralimentazione a fluttuare e /o rimanere sotto la pressione di taratura max.
6
osservare da vicino le caratteristiche di accelerazione del motore. Perdite Boost possono causare il turbocompressore e /o il motore di sentirsi titubante a causa della pressurizzazione incoerente. Le perdite possono anche buttare fuori il rapporto aria-carburante del motore, che può rendere il motore si sente ruvida in accelerazione ma anche di ridurre la potenza.
Ispezione
7
Assicurare il motore si è completamente raffreddata prima di iniziare l'ispezione, i componenti turbo diventano molto calde durante il normale funzionamento. Scollegare le tubazioni intercooler dal corpo farfallato. Usare uno straccio di ricambio o qualcosa di simile per collegare l'uscita del tubo intercooler.
8
Staccare il filtro dell'aria dalla presa turbocompressore. Usare una macchina del fumo-generatore per riempire la pista di aspirazione di fumo. Esaminare attentamente il sistema di intercooler e tubazioni per i segni di fuoriuscita di fumo. Questo modo anche di piccoli fori sarà evidente. Prestare particolare attenzione ai luoghi in cui due tratti di tubazione soddisfano, in quanto questi sono i luoghi più probabili per perdite di vuoto.
9
Sostituire le guarnizioni o gli adattatori di tubazioni che mostrano segni di perdite. Ricollegare le tubazioni intercooler al corpo farfallato, quindi usare una chiave a tubo per controllare la tenuta di tutte le fascette in tutto il sistema intercooler. A causa del calore e la pressione del turbo, gli adattatori in gomma garantiti dalle fascette rischiano di allungare nel tempo, permettendo di perdite di vuoto.
10
Ispezionare tutte le linee di vuoto instradati tra il motore, intercooler tubazioni e collettore di aspirazione. Poiché essi sono fatti di gomma, le linee vuoto possono svilupparsi incrinature calore nel tempo. Controllare che tutto il rivestimento sotto vuoto è privo di crepe e altri danni. Assicurarsi inoltre che ogni linea di vuoto sia collegato correttamente alla sua corretta posizione facendo riferimento al diagramma di vuoto per il vostro kit turbo.
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Controllare e sostituire le varie altre tenute in tutta la pista assunzione se si verificano ancora perdite di vuoto. Guarnizioni di tenuta in gomma della valvola o del regolatore di spinta blow-off sono colpevoli comuni, come lo sono il corpo farfallato o-ring. Di controllare due volte per perdite, è possibile utilizzare la macchina del fumo-generatore a soffiare fumo sulla parte esterna della tubazione intercooler e gli altri componenti del turbocompressore, mentre il motore è in funzione. In caso di perdite di vuoto persistono, saranno evidenti dalla turbolenza nel fumo in luoghi in cui l'aria fuoriesce il sistema.