Introdotto nel 2001 come joint venture tra GM e Isuzu, il Duramax V-8 è l'offerta del Generale di one-up Ford e la più recente generazione di Chrysler di potenti ed efficienti motori diesel. Questa mossa non è stata volontaria da parte di GM, come concorrente Chrysler aveva appena acquistato la loro precedente fornitore di motori, Detroit Diesel. GM era ansioso di sviluppare e accelerare di commercializzare il 6.6 litri LB7 Duramax, che ha prodotto 235 cavalli di potenza. Le versioni successive tra cui la LLY, LBZ, LMM e LML userebbero turbo più sofisticati e comandi del motore, in ultima analisi, aumentando sia la potenza e coppia di circa il 80 per cento 2001-2011. Cose che ti serviranno
Bagnate pistola
acqua saponata
vuoto o CALIBRO di SPINTA
strumenti di base della mano
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test-drive il camion, il che fornisce la prima indicazione se il turbo è sulla via d'uscita. Prestare particolare attenzione a come gli atti turbo. Se ci vuole più tempo di prima per fare energia o produrre il sibilo udibile si è abituati a sentire, allora può essere andare a male. Anche ascoltare il tono del lamento. Se suona più tranquillo o più bassa acuta di quanto non faccia normalmente, potrebbe essere un problema. Può essere utile avere un secondo camion identico a mano contro cui confrontare.
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Controllare il turbo boost. Se il camion non dispone già di un indicatore di livello di spinta, controllare aumentare usando un negozio-acquistato vuoto o aumentare manometro e il raccordo appropriato per la presa di pressione sul collettore plenum. Se non riesci a trovare il raccordo appropriato, controllare rilanciare, a una delle porte di vuoto. Con il manometro collegato, aprire il gas e controllare l'impulso di picco. Tutti i modelli devono controllare in a 20 libbre per pollice quadrato (psi) di spinta massima, con il numero di giri a circa 1.800 per i motori 2003-2004 LB7 e 1.600 per tutti gli altri.
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Squirt i raccordi dei tubi con acqua e sapone e guardare per le bolle. Se la vostra spinta legge basso, il turbo non potrebbe essere in difetto, in modo da controllare eventuali perdite di spinta prima. Se vedete bolle intorno a uno qualsiasi dei giunti o in qualsiasi punto della intercooler, ha trovato davanti al radiatore, allora si ha una perdita di spinta e non un cattivo turbo. Controllare tutti i raccordi del turbo per l'intercooler e di nuovo al di aspirazione del motore dal intercooler.
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Guarda l'asta wastegate attuatore e attuatore sul turbo, che si applica solo a LB7 modelli senza turbo a geometria variabile. La wastegate è una membrana a molla che si apre una valvola di by-pass di scarico in tutto il turbo alla massima spinta. Guarda l'asta attuatore wastegate, ma deve muoversi molto rapidamente per aprire il bypass al punto di spinta massima del turbo
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Prestare attenzione al l'attuatore sul corpo turbo a geometria variabile.. Invece di una valvola di sfiato, turbo a geometria variabile utilizzano pale a passo variabile per modulare la spinta del turbo. Le palette sono vicini a bassi giri al minuto (rpm), aumentando la velocità dei gas di scarico e di aiutare il turbo per lo spooling più velocemente. Un attuatore spinge le palette aperte agli alti regimi di flusso massimo. Dal minimo, asta attuatore le palette "dovrebbe muoversi in modo lineare con la velocità del motore per aprire le palette e poi iniziare a tornare a chiuderli e limitare spinta a 20 psi.
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Spegnere il motore in basso e rapidamente rimuovere il tubo che collega il filtro dell'aria all'entrata turbo. Raggiungere nell'ingresso turbo e far girare le pale con una penna a sfera di plastica. La girante del compressore deve girare con una resistenza minima e continuano a girare per alcuni secondi dopo. Se la ruota del compressore non gira liberamente o macina subito una battuta d'arresto, poi i cuscinetti del turbo vengono uccisi. Questa procedura viene eseguita meglio con il turbo più caldo possibile il metallo si espande con il calore, in modo da permettere il turbo per raffreddare non può darvi un indicatore accurato della sua condizione.