Motori per autovettura non durano per sempre, ma una ricostruzione può facilmente raddoppiare o triplicare la durata di vita prevista. Le vetture con motori ricostruiti possono essere un ottimo affare, ma possono anche essere uno spreco di denaro da incubo se il motore è stato ricostruito diverse volte prima. Ogni volta che i pistoni vanno su e giù nei fori, essi rimuovere una piccola quantità di metallo dalle pareti. Durante la ricostruzione, un macchinista invia una sorta di trapano attraverso i fori per allargare a tutti di una dimensione uniforme e prevedibile. È possibile eseguire questa procedura noiosa solo un paio di volte prima che le pareti del cilindro diventa troppo sottile per sostenere un'altra ricostruzione. Cose che ti serviranno
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1
esaminare il motore per fili e cavi imbracature che non sono nelle loro staffe /telai. Cercare supporti filo di plastica rotti o mancanti; uno di questi indicano che qualcuno è stato nel motore in quella zona. Se vedete sciolti cablaggi e tubi su entrambi i lati del motore, allora le probabilità sono che il motore è stato fuori dalla macchina prima.
2
Guardatevi intorno al motore le fascette, e cercano fascette con linguette lunghe appesi fuori degli ingranaggi a vite senza fine. Tutti i produttori hanno un particolare tipo di fascetta a loro piace usare, e quasi nessuno di loro usano il tipo di hardware-store cromato con fori in esecuzione tutto il senso giù la lunghezza della striscia. Se vedete fascette che non corrispondono altre fascette sul motore o morsetti con linguette lunghe appesi fuori, allora le probabilità sono che la parte è stata rimossa prima.
3
Esaminare il accoppiamento superficie dove il coperchio valvole, collettore di aspirazione e la coppa dell'olio motore incontrano il blocco motore. Produttori in genere utilizzano silicone sigillante nero dove usano qualsiasi a tutti, mentre la maggior parte meccanica utilizzano o silicone sigillante ad alta temperatura arancione o blu. Piccole gocce di sigillante arancio o blu in tutto il coperchio della valvola o collettore di aspirazione non significano necessariamente che il motore è stato ricostruito, ma sigillante intorno alla coppa dell'olio fa. Se vedete sigillante visibile intorno tutti e tre, c'è una forte possibilità che il motore è stato ricostruito.
4
Controllare i tappi di freeze. Se si guardano lucido e nuovo, hanno una tonalità multicolore che indica il rivestimento anodizzato è ancora presente o si vede nastro di teflon bianco intorno alla spina, quindi i tappi freeze sono probabilmente più recente del blocco. Inoltre, molti fabbrica-installati tappi olio galleria (di solito si trova in giro per il centro del blocco motore, sotto il coperchio distribuzione) utilizzano i centri dei fori di forma quadrata. Tappi aftermarket di solito usano fori esagonali. Olio esagonali in spine galleristi e nuove spine freeze sono un forte indicatore di una ricostruzione, dato che in genere macchinisti rimuoverli prima di "hot-tank", il blocco motore in soluzione di pulizia e di sostituirli con unità aftermarket dopo.
5
Rimuovere la testa del cilindro e misurare il foro. Questo è quasi il banco di prova per una ricostruzione del motore, si deve dire "quasi" perché alcuni meccanici eseguiranno un lavoro "ri-ring", che consiste nel sostituire solo i cuscinetti, anelli e guarnizioni. Misurare il foro con un set di pinze linea, che dovrebbe leggere entro 0,002 pollici della fabbrica foro di misura. Ti vuole misurare il foro in corrispondenza della cresta in alto del foro, in quanto la zona sottostante rappresenta il metallo rimosso dalle fasce elastiche. La cresta rappresenta la dimensione del foro dalla fabbrica o dal negozio macchina. Overboring Cilindro di solito viene fornito con incrementi di 0,010 pollici, in modo che il motore è quasi certamente stato ricostruito se la cresta misura vicino ai 0.010, 0.020, 0.030, 0.040, 0.050 o 0.060 oltre la specifica di fabbrica.