A seconda dell'anno, marca e modello di un veicolo, può avere una plastica, alluminio o ghisa collettore di aspirazione. Tutti i collettori utilizzano guarnizioni tra il collettore di aspirazione e la testa. In alcuni casi, un veicolo ha un apporto due parti manifold - superiore e inferiore. Nella maggior parte di questi casi, l'aspirazione inferiore è alluminio o ghisa e il pezzo superiore è di plastica. Quando il collettore è in due parti, avrà due guarnizioni, una tra la cambusa punteria ed aspirazione inferiore, e una tra la aspirazione inferiore e collettore di aspirazione superiore. Cose che ti serviranno
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Nota se il veicolo ha un minimo ruvida. Se tutti gli altri componenti funzionano correttamente e non per altro per le EXISTS inattività grezzi, la guarnizione del collettore di aspirazione è sospetto.
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Avviare il motore. Ascoltare per una perdita di vuoto. Se nessuno dei tubi sottovuoto perdita, una guarnizione collettore di aspirazione difettosa potrebbe essere la causa. Spruzzare il detergente carburatore intorno la superficie della guarnizione di accoppiamento del collettore di aspirazione, sia superiore e inferiore, se si dispone di un doppio collettore. Se il rumore cessa, il collettore è incrinato o deformato, o la guarnizione è male.
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Guardate per terra sotto il veicolo. Se pozze d'acqua sul pavimento vicino al centro del motore su entrambi i lati, e tutti gli altri tubi sono in buone condizioni, la guarnizione del collettore di aspirazione può essere necessario sostituire.
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pulire lo sporco, olio, grasso o acqua dalla zona della guarnizione collettore di aspirazione. A seconda di quanto male la guarnizione è rotta, si può vedere nulla durante l'inattività, tranne qualche vapore, ma si dovrebbe essere in grado di vedere l'acqua che fuoriesce dalla zona guarnizione se la guarnizione ha un brutto strappo.