sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme sono senza dubbio i due sensori più vitali sul motore del veicolo. Un CPS qualcosa funziona come un tachimetro super-accurate: Si registra la velocità alla quale il motore gira, ma determina esattamente dove l'albero motore è posizionato in quel rotazione. Ogni singolo parametro di programmazione del computer motore ruota letteralmente intorno a queste informazioni, il che significa che un CPS mancanza può manifestarsi facilmente come un fallimento in due o tre sistemi diversi, quindi, piuttosto che cercare di diagnosticare il motore con i suoi sintomi, si essere molto meglio testare l'uscita del sensore direttamente. Cose che ti serviranno
manuale di riparazione per la tua auto
multimetro digitale con sonde ad ago
Show More Istruzioni
1
prendere l'auto per la tua auto a catena più vicino -parts negozio e chiedere i meccanici per controllare i codici, utilizzando uno scanner. Finché si dispone di un "Check Engine" attivamente-illuminato, le probabilità sono che i codici informatici rivelerà il problema
2
Identificare il sensore di posizione dell'albero motore,. Abbastanza logicamente, si dovrebbe trovare da qualche parte vicino la puleggia dell'albero motore. Si può trovare il sensore montato sul coperchio della distribuzione, il blocco motore o una staffa separata. Identificare il filo (s) che esce dai CPS e tracciare loro sopra il motore. Si consiglia di tirare i fili di un condotto per cavi di separarli. Scollegare il CPS dal cablaggio.
3
Poke la sonda ad ago positivo (rosso) nel terminale della spina il più chiaro dei due o tre fili che escono del CPS. Questo filo sarà tipicamente bianco o rosso. Poke la sonda ad ago nero nel terminale corrispondente al filo più scuro (di solito marrone o nero, ma a volte verde) o toccarlo al terminale negativo della batteria, se si dispone di un one-wire CPS.
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Impostare il multimetro digitale a Ohm di resistenza, come indicato dal simbolo greco "Ω". Confrontare il valore della resistenza di CPS specificato dal manuale di riferimento. Se si dispone di resistenza in eccesso, quindi il sensore è male. In caso contrario, collegare il cablaggio indietro e colpire le punte delle sonde ago nel filo che corrispondono ai terminali che hai appena provato - la sonda rossa nel filo rosso o bianco, e la sonda nera nel nero, marrone o filo nero.
5
prova l'uscita del sensore in milliampere mentre un assistente si avvia la macchina. Confrontare l'uscita del sensore all'uscita descritta nel manuale di riferimento del veicolo. Potrebbe essere necessario avere il vostro assistente di giri il motore ad un certo numero di giri per testare l'uscita del sensore a differenti intervalli di giri.