di La Range Rover V8 in alluminio iniziato come un progetto Buick dalla fine del 1950. Buick ha venduto il disegno di Rover V8 alla fine del 1960, poi ri-sviluppato in un V6. Quel motore poi evoluto fino a diventare la 3800 V6 serie che GM utilizza a questo giorno. Tuttavia, Rover ha continuato ad usare il casting blocco originale e la sua tecnologia 1950 tutta la strada fino al 1990 - qualcosa a cui pensare quando il camion comincia a diventare un po 'caldo sotto il collare. Istruzioni
1
guidare il camion per determinare quando si verifica il problema di surriscaldamento. Se il carrello tende a surriscaldarsi al minimo, allora si potrebbe avere una ventola di raffreddamento cattivo, cattivo funzionamento del termostato, o basso livello del refrigerante. Se il surriscaldamento avviene alla velocità o in condizioni di utilizzo gravose, parcheggiare il camion e procedere al passaggio successivo.
2
Reach sotto il cofano, mentre il camion è surriscaldamento e appoggiare delicatamente il palmo della mano sul tubo superiore del radiatore. Fare attenzione - che sta per essere molto caldo. Ora, arrivare sotto il camion e sentire il tubo inferiore del radiatore; probabilità o si sentono notevolmente più fredda del tubo superiore. Una certa differenza di temperatura qui è normale, ma è un problema se il tubo superiore è quasi troppo caldo al tatto e il tubo inferiore rimane leggermente al di sopra della temperatura ambiente. Procedere con il passaggio successivo.
3
Tow il camion in un negozio radiatore e farli sostituire il radiatore. Liquido radiatore diventa corrosivo con l'età, e inizierà a filtrare l'alluminio dal motore e depositarlo nel nucleo radiatore. L'alluminio si accumula, intasa il radiatore e fa sì che il camion a surriscaldarsi in velocità. Il radiatore può essere salvabile, ma essere pronti a comprare uno nuovo e pagare di averlo installato.
4
Avere il radiatore e sistema di raffreddamento lavata con un filo liquido di raffreddamento in alluminio-blocco-compatibile. Vampate comporta lo svuotamento del sistema di raffreddamento, versando radiatore a filo nel radiatore, correndo la macchina per dieci minuti con il riscaldamento in pieno su posizione, permettendo alla vettura di fresco e drenante nuovamente il liquido refrigerante. Questa procedura consente di eliminare e /o neutralizzare accumulo e vecchio fluido nel sistema.
5
ri-riempire il radiatore con un antigelo senza fosfati. Tutti antigelo sarà ioni alluminio percolare di distanza dal blocco. Questo tipo di corrosione è normale e non causa gravi problemi. Tuttavia, il fosfato usato in molti tipi di antigelo combinerà con gli ioni di alluminio sciolti per formare una sostanza simile a sabbia. Questa "sabbia" è ciò che ostruisce il sistema di raffreddamento e uccide il radiatore, in modo da utilizzare un antigelo privo di fosfati è di vitale importanza per questa applicazione. Quasi tutti i tradizionali giallo o verde antigelo uso fosfati, in modo da optare invece per un europeo-spec antigelo acido organico.