La trasmissione Powerglide, prodotto da General Motors nel corso del 1950 e nei primi anni 1970, ha avuto un 2-velocità cambio automatico e utilizza un convertitore di coppia idraulico a comando. Era noto per la sua durata e la semplicità, soprattutto ammirato da appassionati di auto da corsa. È stato sostituito dal Hydramatic Turbo, ma la Powerglide stato ancora utilizzato nel corso del 1970 ed è stato offerto nel V8 e motori a 6 cilindri. Risoluzione dei problemi di una trasmissione Powerglide slittamento comporta un processo di eliminazione, con alcuni passaggi e strumenti di base. Cose che ti serviranno
Rags
Negozio luce
cartoncino (bianco) mq Piano jack
cavalletti
Cacciaviti
veicolo riparazione manuale
Manometro
Mostra più istruzioni
1
Avviare e far girare il motore fino a raggiungere la temperatura di esercizio, che è abbastanza caldo per le condizioni di guida normali. Mettere il selettore del cambio in posizione "Drive" e accelerare senza problemi. Notate se qualsiasi slittamento o lag risultati di decollo, o solo dopo aver posizionato il cambio in auto. Arrestare il veicolo e mettere il selettore in "Reverse". Eseguire il backup lentamente, notando se alcun risultato ritardo fra l'accelerazione e il movimento della trasmissione. Slittamento in entrambi marcia indica un livello del liquido o un problema della pompa di trasmissione.
2
Prendete il vostro veicolo ad un ampio parcheggio, del traffico e dagli ostacoli. Iniziate la guida in linea retta a bassa velocità - da 10 a 15 mph. Girare a destra o sinistra di accelerazione stretto e notare se la trasmissione si disinnesta temporaneamente, o se le gare di motori. Se si verifica slittamento, significa fluido è sbronzo ad un lato della scatola di trasmissione, drenante temporaneamente la pompa di trasmissione. Questo si ha quando il livello del liquido è basso o contaminati, o la pressione è stata temporaneamente perso nella pompa.
3
Posizionare il veicolo in "Parco" e poi spostarsi in auto. Accelerare rapidamente e ascoltare per lo spostamento della trasmissione. Guidare abbastanza veloce per mettere a dura prova sulla trasmissione, con l'aumento di accelerazione, ma non superare il limite di velocità. Cercare slittamento tra cambi di marcia, dove le gare di motori momentaneamente poi le catture di nuovo in marcia. Ciò, probabilmente, deriva da un livello basso del liquido contaminato o trasmissione.
4
Posizionare il veicolo in sosta e saldamente il freno di emergenza. Sollevare il cofano e individuare l'astina di trasmissione. Estrarre l'astina dal tubo ed esaminare la condizione del liquido. Il liquido deve avere un colore rosso trasparente o color ambra. Se il liquido ha un odore di bruciato e appare marrone o nero, o contiene alcuna schiuma bianca o marrone, il liquido è contaminato e deve essere sostituito. I trucioli metallici che appaiono sull'astina che riflettono la luce del sole, oppure i raggi di una luce forte negozio, indica eccessiva usura dei cuscinetti e materiale di marcia. Piccole particelle scure punterà al deterioramento delle frizioni e bande.
5
Spegnere il motore. Pulire l'asta e reinserirla nel tubo di riempimento di trasmissione. Tirare fuori e controllare la linea di livello "a freddo" sul bastone. Ogni lettura sotto la linea, o assente dalla linea, indica fluido insufficiente nella trasmissione. Fluido deve essere sostituito alla linea.
6
Eseguire il veicolo ad un minimo e nel parco su un pulito, bianco pezzo di cartoncino per almeno 15 minuti. Utilizzare un jack pavimento per sollevare le sezioni anteriore e posteriore del veicolo e posto due cavalletti sotto ciascun lato del telaio - anteriore e posteriore. Far scorrere sotto il veicolo e cercare eventuali goccioline sul bordo del manifesto. Esaminare perdite per i bulloni pan di trasmissione e guarnizione, il foro di sfogo sul fondo della campana, l'albero coda e le linee di trasmissione che portano al radiatore sul radiatore. Le perdite devono essere riparate.
7
Controllare il modulatore di vuoto sul lato della trasmissione. Si sarà simile a un piccolo diaframma con un tubo collegato ad esso. Esaminare il collegamento del tubo per una tenuta perfetta, e tracciare la linea del vuoto torna al collettore di aspirazione per i nodi, spaccature o crepe. Qualsiasi sibilo proveniente dal modulatore vuoto denota una cattiva tenuta al tubo o una membrana rotta. Re-giunzione qualsiasi tubo difettoso, e utilizzare un cacciavite a taglio per assicurarsi che tutti i morsetti di collegamento siano ben stretti.
8
Collegare un tubo flessibile adattatore da un manometro alla presa di pressione sulla trasmissione. Fare riferimento al manuale di servizio del proprietario per la posizione della presa di pressione. Lasciate il veicolo inattivo. Leggi il PSI (libbre per pollice quadrato) sul manometro. Il PSI deve leggere tra 140 e 150 per uno standard (stock) di trasmissione Powerglide. Ogni lettura sopra o sotto indica un problema con le linee intasate, bloccato controllare palle in trasmissione o una pompa difettosa.