Pompe di olio circolare il flusso di olio lubrificante attraverso i passaggi del motore. Olio viaggia attraverso un pickup coppa sul fondo della coppa dell'olio, entrando attraverso una rete filtrante. La pompa invia l'olio attraverso i vari albero motore principale e raccorda i perni di biella. Essa deve raggiungere la parte superiore del motore in pressione, in cui gli otturatori, albero a camme e punterie dipendono da essa. Qualsiasi riduzione della pressione può causare la parte superiore del motore di fame per l'olio. Se il problema persiste, i componenti del motore più basse possono soffrire. Alcuni segni avvertimenti permetteranno al proprietario del veicolo per iniziare le riparazioni prima di complessivi risultati rottura del motore. Cose che ti serviranno
di istruzioni Manuale di riparazione mq Piano jack
cavalletti
Socket Set | Drain pan
Chiave filtro olio
Contagiri
Stetoscopio
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riscaldare il motore a temperatura di esercizio normale e spegnerlo. Sollevare il cofano e individuare il livello dell'olio. Tirare il bastone e pulirla con uno straccio. Inserire l'astina nel tubo fino all'arresto ed estrarla. Leggere la linea marchio "caldo" o "pieno". Una lettura di sotto della linea o nessuna lettura sulla astina indica livello dell'olio insufficiente. Aggiungere olio se necessario per portare il limite di massimo.
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Guardate il cruscotto e vedere se si dispone di una spia dell'olio che lampeggia, o resta accesa a bassi giri del motore o resta accesa durante tutta la guida gamme. Se si dispone di un manometro del cruscotto, si noti la psi (libbre per pollice quadrato), la lettura durante l'inattività e ad alta velocità di crociera. Fare riferimento al manuale del proprietario per la psi olio vostro veicolo richiede. Letture molto bassa durante tutte le fasce di guida, indicano un problema con la pressione dell'olio insufficiente, che potrebbe essere la pompa dell'olio legato.
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Determinare il tipo e viscosità dell'olio che avete nel vostro veicolo, come si riferisce alla temperatura dell'aria esterna. Se vivendo inferiore letture della pressione dell'olio normali durante la stagione fredda, è necessario passare a una viscosità più bassa, come 5W-30, 10W o 5W-20. Il caldo necessita di oli di viscosità superiori come 20W-50, 40W o 30W.
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, consultare il manuale di riparazione per la posizione del vostro olio invio unità. Con un caldo, motore acceso, scollegare il cavo di invio unità olio e annotare ogni cambiamento sulle vostre letture del manometro del cruscotto. Se la spia pressione olio era prima della prova, e rimane acceso dopo che il filo è stato rimosso, ha un cortocircuito verso massa o un problema calibro strumento. Se la psi su un manometro manuale si legge lo stesso, il problema è un problema di breve o strumento.
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Ascoltare per ogni clic o ticchettio proveniente dalla parte superiore del motore. A condizione che il livello dell'olio motore si legge massimo sull'astina di livello, qualsiasi rumore indica bassa pressione e lubrificazione inadeguata alle valvole del motore superiori, albero a camme, sollevatori idraulici e altri componenti. Duro urti provenienti dalla porzione inferiore del motore indica un problema con i cuscinetti principali dell'albero motore o bielle. Bad cuscinetti daranno letture di bassa pressione olio.
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Utilizzare un jack pavimento per sollevare la parte anteriore del veicolo e il luogo di due cavalletti sotto il telaio. Sollevare la parte posteriore e posto due cavalletti sotto il telaio anteriore. Mettere una bacinella sotto il filtro dell'olio. Utilizzare una chiave per filtri olio per torcere il filtro dell'olio off. Dump del contenuto del filtro dell'olio nella vaschetta di scarico. Cercare di fanghi e detriti nell'olio. Un filtro ostruito abbassare o interrompere completamente il flusso di petrolio per i componenti del motore. Sostituire il filtro dell'olio e cambiare l'olio, se necessario.
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Accendere il motore e lasciarlo scaldare mentre sul cavalletti. Usare uno stetoscopio per ascoltare il fondo della coppa dell'olio. Qualsiasi suono forte ronzio indicherà indossati pompa ingranaggi o rotori a vite senza fine del petrolio. Questo rumore accompagnerà una lettura sul vostro cruscotto molto bassa pressione olio, o mostrare una spia dell'olio che rimane sugli alberghi di 8
mettere il cavo di un contagiri per il negativo. (-) Lato accensione bobina o bobina pacco. Fare riferimento al manuale di riparazione del vostro proprietario per la sua posizione. Posizionare l'altro cavo del tachimetro di un terreno metallo nudo sul blocco motore. Con il motore al minimo, guardare la lettura RPM contagiri. Il numero di giri non deve scendere al di sotto delle specifiche. Bassi regimi motore al minimo non consentirà abbastanza olio di fluire in pressione. Regolare il regime del minimo fino alle raccomandazioni del proprio fabbricazione.