Per determinare la causa di un guasto alla ventola soffiante, isolare il motore, e di eseguire alcuni test elettrici di base. Portare ampia conoscenza di energia elettrica e di conoscenza specifica l'uso di apparecchiature di collaudo elettrico. Uno schema di cablaggio del veicolo specifico è anche utile. Osservare le misure di sicurezza durante il lavoro con elettricità. Cose che ti serviranno
Multimetro
Jumper porta
test luce
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Seguire il Potere
1 Controllare i fusibili.
Controllare i fusibili prima. Guasto del fusibile è spesso causa di guasto di un componente. Sostituire se bruciato, se no, procedere al passaggio 2
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controllare l'alimentazione al motore stesso.. Usando una luce di prova o un insieme multimetro su volt, scollegare il motore del ventilatore. Tenendo il puntale nero su un terreno buono, di solito un bullone sul blocco motore, e l'interruttore del ventilatore acceso, utilizzare il cavo rosso per sondare la spina che di solito si attacca al motore del ventilatore. Il misuratore dovrebbe leggere tra 9 e 11 volt o la lampada di prova si accende. Se la tensione è giusta o la lampada di prova si accende, passare al punto 3. In caso contrario, passare al punto 4.
3 Connessione a una fonte di alimentazione.
Prova il collegamento al motore del ventilatore. Prendete due cavi jumper, uno nero e uno rosso. Collegare il cavo nero a massa e quindi al gruppo motore ventilatore. Collegare il cavo rosso a una fonte di alimentazione e poi per i cavi sul lato motore del connettore scollegato. Se il motore gira, il connettore è male. Riparare il connettore. Se il motore ancora non si accende, il motore è male. Sostituire il motore.
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prova l'interruttore. Inserire il connettore posteriore per il motore del ventilatore, e quindi tracciare il cablaggio verso il connettore più vicino al interruttore del ventilatore del motore, di solito si trova sotto il cruscotto. Scollegare il connettore e impostare il multimetro ohm. Posizionare un cavo su un polo del connettore e l'altro cavo al potere nel polo del connettore, facendo attenzione che non si tocchino. Se si accende l'interruttore, si dovrebbe ottenere una lettura tra 0,01 e 0,03 Ohm. Una lettura leggermente superiore è accettabile perché interruttori variano nella resistenza. Se non ricevete la lettura su una qualsiasi delle impostazioni dell'interruttore, l'interruttore è male. Sostituirlo.
Approfondendo
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test per vedere se l'interruttore è alimentato dalla batteria. Lasciando l'interruttore scollegato, spegnere il multimetro per volt di nuovo, o utilizzare una luce di prova. Messa a terra del cavo nero di prima, utilizzare il cavo rosso per sondare il connettore. Di solito un filo verde o rosso sarà il caldo, o il potere, filo. Consultare lo schema elettrico per il veicolo specifico se il colore del filo è sconosciuto. Se il contatore indica il corretto voltaggio, o la lampada di prova si accende, l'interruttore è sempre potere, passare alla Fase 3. In caso contrario, passare al punto 2.
6 Tipico cablaggio del connettore
Cercare una pausa nel cablaggio se la lampada di prova non si accende, o il contatore non mostra alcun valore, non vi è una rottura nel cablaggio tra l'interruttore e la batteria. Seguire il cablaggio, controllare il filo caldo per la tensione ad ogni connessione, fino a trovare la pausa. Riparare la rottura.
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Cerca una rottura del cablaggio tra l'interruttore e la ventola se lo strumento indica la tensione o la luce illumina e aver testato l'interruttore e il motore. Seguire il cablaggio il più attentamente possibile tra queste due posizioni cablaggio, alla ricerca di bruciati macchie o rotture nel filo. Quando la rottura si trova, riparare o sostituire il cablaggio.