Il sistema di accensione Duraspark II ha debuttato nel 1976 con l'intento di fare un notevole aumento di tensione secondaria e prolungare gli intervalli di manutenzione del sistema. Distanza tra le puntine spina sono stati ampliati per sfruttare la corrente accresciuta e per prolungare la durata delle candele. Tester speciali sono stati concepiti al momento, ma le capacità di risoluzione dei problemi di questi analizzatori sono facilmente duplicati con un volt-ohmmetro accurate. Conoscendo i valori da cercare in alcuni circuiti è spesso l'unico informazioni specifiche necessarie per la diagnosi sistema efficace. Cose che ti serviranno
Variabile gamma voltohmmetro
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1
di prova dello stato di carica batteria per auto e pulire terminali dei cavi, se necessario. Caricare la batteria se la tensione immagazzinata è al di sotto di 12,5 Volt. Sostituire la batteria se la tensione scende sotto i 9 volt durante l'avviamento del motore. Assicurarsi che la batteria e le condizioni dei cavi sono buoni prima di valutare eventuali letture di tensione successive.
2
Misurare la tensione al terminale positivo della bobina di accensione durante l'avviamento del motore. Riparare il circuito dal blocchetto di accensione, o sostituire l'interruttore se la lettura non è la stessa tensione di corrente di scarica della batteria. Spegnere l'alimentazione del sistema di accensione e misurare la resistenza di accensione bobina terminali primari. Sostituire la bobina se questo dato supera il 3 ohm.
3
prova la resistenza della bobina pickup distributore con l'interruttore di accensione rimane in posizione "Off". Scollegare il cablaggio del distributore dal connettore in plastica nera. Misurare la resistenza tra i due rebbi paralleli del cablaggio distributore. Sostituire la bobina pickup se la resistenza è maggiore di 850 ohm o inferiore a questo valore di 60 ohm o più. Misurare la resistenza tra due rebbi paralleli e il singolo polo perpendicolare, uno alla volta. Sostituire la bobina di raccolta, se viene visualizzato alcun valore al di sotto di 70.000 ohm.
4
ripristinare la connessione al cablaggio distributore. Misurare la tensione di avviamento per il modulo di accensione, o "cervello-box". Sondare il filo bianco che conduce al modulo durante l'avviamento del motore. Ispezionare il circuito dal terminale avviamento solenoide "S", se la tensione è debole o mancante del tutto. Sostituire il solenoide se non guasti si trovano nel circuito.
5
sonda il filo rosso che porta al modulo di accensione con la chiave di accensione in posizione "Run" per garantire un segnale di tensione. Riparare il circuito, se le letture sono meno di tensione della batteria. Testare la resistenza del circuito di terra sondando il filo nero sul modulo e distributore. riparare questo circuito se letture superano 0,3 ohm. Sostituire il modulo se i sintomi persistono, senza altre cause del sistema di accensione.