Il motore Ford 289 è stato tra più popolari motori di blocco piccole di Ford del 1960 fino a quando fu sostituita dalla 302 nel 1968. Il 289 è stato dotato di un numero di veicoli, ma probabilmente è più strettamente associata con il Mustang e il Falcon. Il 289 ha caratterizzato un design abbastanza semplice che conserva quasi tutte le caratteristiche del suo predecessore, il 260. Sebbene un certo numero apparentemente infinito di cause possono essere ricondotti a un particolare sintomo, la causa della maggior parte dei problemi associati al motore può essere fatta senza smontare il motore. Cose che ti serviranno Top batteria terminale spazzola
voltmetro
Jumper cavi
Wrench
Filtro carburante
Spessimetro (ad alte prestazioni solo 289) per Chiave per candele
Compressione calibro
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motore non si avvia
1
Ispezionare le estremità dei cavi della batteria per la corrosione. Batteria corrosione appare tipicamente come una polvere bianca gessosa e può impedire la corrente di raggiungere i cavi batteria. Pulire i terminali della batteria e le punte dei cavi con una spazzola terminale batteria se la corrosione è presente anche con guanti pesanti e occhiali di sicurezza.
2
Collegare un voltmetro alla batteria. Lo strumento dovrebbe indicare che la batteria ha una carica compresa tra 12 e 14 volt. Se la batteria non regge tra 12 e 14 volt, caricare la batteria con cavi jumper collegati ad una batteria funzionante. Sostituire la batteria se non mantiene la carica.
3
Verificare che i cavi della batteria siano ben fissati con una chiave. Conduce il cavo negativo dalla batteria al lato del blocco motore. Il cavo positivo si collega al solenoide di avviamento. Un cavo sul lato opposto del solenoide si attacca al motorino di avviamento.
4
Collegare un'estremità di un cavo di avviamento al terminale positivo della batteria. Toccare rapidamente l'estremità opposta del cavo di accoppiamento allo stelo filettato sul lato del solenoide di avviamento che collega il solenoide al motorino di avviamento. Sostituire il solenoide di avviamento se il motorino di avviamento non gira. Se il motorino gira ma il motore non, sostituire il motorino di avviamento.
Motore minimo irregolare e fa cilecca
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Sostituire il filtro del carburante, in quanto potrebbe impedire un approvvigionamento sufficiente di benzina di raggiungere il motore. Il filtro carburante è il contenitore metallico posto sul fronte del carburatore. La linea carburante attacca al retro del filtro. Svitare il filtro ruotando il dado integrale in senso antiorario con una chiave inglese.
6
Determinare se le valvole sono regolate correttamente. Due versioni del 289 sono stati prodotti, la serie 289 e ad alte prestazioni molto raro 289. La serie 289 è stato dotato di punterie idrauliche, mentre ad alte prestazioni 289 era dotato di punterie solide. La serie 289 di sollevatori devono essere regolati con il motore acceso. Rimuovere i coperchi delle valvole e avviare il motore. Girare un dado bilanciere in senso antiorario con una chiave fino a quando viene prodotto un suono taping, quindi serrare il dado solo fino a quando il suono si interrompe. Infine, serrare il dado di un ulteriore 3/4 di giro. L'alto rendimento di 289 sollevatori devono essere regolate con uno spessimetro e con il motore spento. Rimuovere i coperchi delle valvole e misurare la distanza tra la parte superiore di una valvola e bilanciere che di valvole con lo spessimetro. La distanza deve essere 0.018 pollici. Allentare o stringere il dado bilanciere per regolare la distanza.
7
Rimuovere le candele dal motore con una chiave per candele. Inserire un manometro in qualsiasi scintilla apertura del tappo sulla testa del cilindro. Premere il pedale del gas a terra e spegnere il motore con la chiave di accensione per alcuni secondi. Registrare la lettura del misuratore di compressione e ripetere il processo per i restanti aperture candela. Confrontare i risultati. Se la lettura è significativamente inferiore a due cilindri adiacenti che sui cilindri rimanenti, la guarnizione di testa potrebbe essere difettoso. Se una sola lettura è significativamente inferiore, che cilindro potrebbe aver bruciato valvole o fasce elastiche usurate.
Eccessivo consumo di olio
8
Avviare il motore e lasciarlo riscaldare up. Osservare se un fumo di colore blu emana dal tubo di scarico mentre il motore gira al minimo. Fumo di colore blu indica che le fasce elastiche hanno fallito. Oil sta passando sopra gli anelli e bruciando con il carburante nella camera di combustione.
9
Avviare il motore e lasciarlo scaldare. Estrarre il tappo di sfiato dalla parte superiore di ogni copertura della valvola. Osservare se il fumo fuoriesce dalle aperture di sfiato tappo sul coperchio delle valvole. Se il fumo è presente, le guide delle valvole e /o le guarnizioni dello stelo della valvola sono probabilmente indossati.
10
Avviare il motore e lasciarlo riscaldare, poi girare il motore. Ispezionare il fondo del motore per una perdita di olio. Prestare particolare attenzione alla parte superiore della coppa dell'olio e il fondo del coperchio catena di distribuzione, che indica una guarnizione soffiato. Se è presente una perdita nella parte posteriore del motore, dove la coppa dell'olio incontra il motore, il paraolio principale posteriore può essere difettoso. Infine, controllare le perdite di tutto il filtro dell'olio, che ha indicato che il filtro potrebbe essere allentato. Fare attenzione a non stringere troppo il filtro, come dovrebbe essere solo a mano.