Il sistema di ricarica di un'automobile non solo mantiene la batteria principale carica, ma fornisce anche l'energia elettrica necessaria per far funzionare il motore e accessori. Costituito da una batteria, alternatore e regolatore di tensione, il sistema di carica può sembrare complesso a prima, ma quando scomposto nelle sue parti fondamentali, si tratta di un sistema molto facile da capire. Fari Dim, lento a gomito o una batteria morta sono segni sicuri che il sistema di ricarica richiede riparazione. Diagnosi dei problemi al sistema di ricarica da soli vi farà risparmiare tempo e denaro. Cose che ti serviranno
Cuneo di appoggio
presa metrico Set | pinze Slip-articolari Top batteria terminale spazzola
Multimetro digitale con sonda induttiva amp
Caricabatterie
Mostra Più Istruzioni
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il freno di stazionamento del veicolo e posizionare il cuneo dietro una ruota. Ispezionare i cavi principali della batteria per la corrosione o la connessione. Allentare i dadi dei cavi della batteria utilizzando la presa corretta dimensione e rimuovere delicatamente ogni cavo dalla batteria. Utilizzare un paio di pinze slip-joint per sollevare i cavi della batteria allentati, se necessario. Fare attenzione a non contattare entrambi i terminali della batteria allo stesso tempo con tutti gli attrezzi di metallo.
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Pulire i poli della batteria ei terminali dei cavi della batteria con una spazzola terminale della batteria. Assicurarsi che tutte corrosione è stato rimosso e che i posti e terminali sono pulito e lucido. Sostituire i capicorda sui poli della batteria e serrare i dadi dei cavi in modo sicuro. Controllare la tensione della batteria con un multimetro digitale. Posizionare il cavo nero del multimetro sul palo negativo della batteria e il cavo rosso al polo positivo della batteria. Ruotare il selettore sul multimetro alla funzione "VOLT" e leggere la tensione indicata. La batteria a riposo dovrebbe leggere circa 12,5 volt.
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caricare la batteria se la lettura della tensione è inferiore a 12,5 Volt. In certi casi, alcuni veicoli alternatore attrezzati utilizzano sistemi elettrici positivo-terra. Sui veicoli positivo-terra, procedere con la ricarica normalmente come tutti i collegamenti sono a batteria e non il telaio del veicolo. Collegare il cavo nero del caricabatteria al polo negativo della batteria. Collegare il cavo rosso del caricabatterie al polo positivo della batteria. Collegare il caricabatterie a una presa da 120 volt di serie e girare il caricatore al livello più basso. Caricare la batteria per quattro ore. Se il caricatore è dotato di un timer automatico, impostarlo su "carica normale." Controllare di nuovo la tensione della batteria quando il ciclo di ricarica automatica è completa o dopo quattro ore, a seconda di quale viene prima. Se la batteria si legge ancora inferiore a 12,5 Volt, la batteria è male e deve essere sostituito.
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Controllare la tensione della cinghia a l'alternatore. L'alternatore è un accessorio a cinghia situato nella parte anteriore del motore. L'alternatore è identificato da una o più connessioni filo sui alette di raffreddamento posteriore e aperta sul davanti attraverso cui il nucleo cablaggio interno può essere visto. Alcune auto hanno una cintura separata per l'alternatore e alcuni hanno un unico nastro serpeggiante che gestisce tutti gli accessori. Assicurarsi che la cinghia è stretta contro la puleggia dell'alternatore tentando di girare a mano la puleggia. Se è possibile spostare la puleggia a mano poi la cinghia richiede serraggio. Consultare il manuale del veicolo per determinare come questa regolazione viene effettuata per il modello specifico.
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Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio normale. Posizionare il cavo nero del multimetro sul polo negativo della batteria. Collocare il conduttore rosso del multimetro sul filo rosso alimentazione sul retro dell'alloggiamento dell'alternatore. Su alcuni alternatori il filo è attaccato ad un singolo post con un dado a 10 mm su altri alternatori c'è una clip di plastica più fili. Verificare per un minimo di 12 volt alla fornitura filo rosso. Se non c'è tensione presente il filo, allora c'è un problema con il fusibile. Il fusibile è normalmente un filo rosso o nero pesante collegato al polo positivo della batteria. Vedrete un rigonfiamento in cui si trova il collegamento. Il fusibile brucerà attraverso quando un eccesso di amperaggio nel circuito viene rilevato e quindi prevenire un cablaggio fuoco cablaggio. Se è stato attivato il collegamento fusibile, cercare pantaloncini cablaggio, fili elettrici nudi o altri danni al cablaggio. Riparare o sostituire il fusibile.
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Con il motore ancora acceso, verificare la presenza di un minimo di 14,5 Volt ai morsetti della batteria con il multimetro impostato su "Volt". Fissare la sonda amplificatore induttiva del multimetro attorno al grande cavo rosso della batteria e girare la manopola multimetro alla funzione "Amp". Accendere i fari abbaglianti e di procedere alla lettura del multimetro. Un buon alternatore mostrerà circa 25 ampere o più con il motore al minimo e tutti gli accessori per veicoli su. Se la lettura è inferiore a 5 ampere al minimo, quindi l'alternatore deve essere riparato o sostituito.
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Controllare il regolatore di tensione per una corretta operazione. Qualsiasi tensione o amperaggio non leggere nelle specifiche, o letture che deriva quando il veicolo è in movimento, indicano un potenziale problema con il regolatore di tensione. La maggior parte alternatori hanno regolatori interni che non possono essere riparati o sostituiti a parte l'alternatore. Altri alternatori dei veicoli sono regolatori esterni collegato al firewall o un parafango all'interno del vano motore. Sostituire il regolatore sui veicoli con regolatori esterni se al punto 6 la tensione di carica va sopra 15 volt o oscilla da 12 a 18 volt con un cambiamento di regime motore. Sostituire solo l'alternatore se la tensione non sale al di sopra 12,5 volt a qualsiasi regime del motore o se l'alternatore non supera il test amperaggio.
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Controllare il cavo di massa del motore per le pause e alla corrosione. La cinghia massa motore si trova normalmente nella parte posteriore del motore ed è collegato al firewall. Controllare che i cavi sotto il cofano per le pause, si sfilaccia e cattive condizioni generali. Riparare o sostituire il cablaggio male come richiesto.