Il sistema di ricarica su una Honda CB550 moto è sia resistente e preciso. Il sistema di carica costituita da una batteria, un alternatore ed un regolatore di tensione /raddrizzatore. Come la motocicletta viene eseguito, l'alternatore invia una corrente variabile al regolatore di tensione /raddrizzatore. Il raddrizzatore filtra la corrente alternata in corrente continua. Il regolatore di tensione quindi mantiene costante la tensione alla batteria e accessori come luci. Di volta in volta, qualcosa potrebbe andare storto e causare la motocicletta per fermare la carica della batteria. Diagnosi del sistema di ricarica non è difficile con gli strumenti giusti e le informazioni. Cose che ti serviranno
presa metrico Set | 10 millimetri chiave a tubo
ottone spazzola metallica
Negozio stracci
Acqua distillata
Hydrometer
Phillips
cacciavite a 12 volt, 2-amp caricabatterie
multimetro digitale
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1
Individuare la batteria sotto il coperchio laterale sinistro. Rimuovere il coperchio laterale sinistro e il sedile utilizzando chiavi a bussola. Scollegare i cavi della batteria negativi e positivi con una chiave a tubo da 10 mm. Rimuovere la batteria cinghia per tenere in basso o piastra di supporto, e rimuovere la batteria dalla motocicletta. Spazzolare via qualsiasi corrosione dei terminali della batteria o il cavo guida con una spazzola metallica di ottone.
2
Rimuovere eventuali impurità o residui fuori la batteria con uno straccio, e controllare il livello di elettroliti, che dovrebbe sedersi tra i due marchi sul caso della batteria. Aggiungere acqua distillata come richiesto per portare il livello di ciascuna cella della batteria fino alla linea "full" sul caso batteria. Asciugare tutto il liquido fuoriuscito dalla cassa di batteria con uno straccio.
3
Controllare il peso specifico di ciascuna cella della batteria con un densimetro. Rimuovere tutti i tappi riempimento nella parte superiore della batteria. Premere la palla di gomma sul idrometro e, pur tenendo la palla, inserire il tubo di gomma in una delle celle della batteria. Rilasciare la pressione sulla palla, e disegnare alcuni elettroliti nel idrometro. Il peso specifico di ogni cellula deve leggere tra 1.225 e 1.280. Una cellula di batteria completamente carica dovrebbe leggere 1.265. Ogni lettura di ogni singola cella di sotto 1,125 indica che la batteria deve essere ricaricata e riprove.
4
caricare la batteria se ogni singola cella legge pari o inferiore a 1.125 sul densimetro. Collegare il cavo positivo del caricabatterie al polo positivo della batteria. Collegare il cavo negativo di un carica batteria al terminale negativo della batteria. Collegare il caricabatterie ad una presa a muro, e impostare il caricabatterie a 12 volt, 2 amp se è regolabile. Caricare la batteria per otto ore.
5
Rimuovere il caricabatteria dalla batteria, e consentire alla batteria di riposare per un'ora. Controllare di nuovo l'elettrolito come descritto al punto 3. Se una singola cellula si legge ancora meno di 1.125, la batteria è andata male e deve essere sostituito.
6
Pulire la zona della batteria sulla moto con uno straccio, e installare la batteria in ordine inverso rispetto alla rimozione . Non sostituire il coperchio laterale in questo momento.
7
Inizia la moto, e portare il motore alla normale temperatura di esercizio. Spegnere il motore. Collegare un voltmetro DC alla batteria. Collegare il voltmetro positivo (+) portano al polo positivo della batteria (+). Collegare il polo negativo (-) del tester del voltmetro al suolo. Collegare l'amperometro in linea con il connettore di fusibile principale si trova vicino alla batteria.
8
Avviare il motore e accendere il proiettore abbagliante. Far girare il motore a 5.000 giri, e osservare le letture sul voltmetro e amperometro. Il voltmetro dovrebbe leggere 14.5 volts, e l'amperometro dovrebbe leggere 0 o superiore. Se la tensione è inferiore a 14,5 volt, o se l'amperometro indica minore di zero, procedere con i passi successivi per diagnosticare i singoli componenti.
9
prova l'alternatore scollegando il cavo dell'alternatore nel vano batteria . L'alternatore di piombo ha cinque fili: tre gialli, uno nero e uno bianco. Controllare la lettura continuità con il multimetro impostato sulla scala "ohm". Resistenza tra i fili giallo deve variare da circa 0,41-,51 ohm. Sostituire l'alternatore se uno dei fili gialli non mostra continuità ad uno qualsiasi degli altri. Assenza di continuità indica lo statore nella alternatore ha un filo rotto in uno degli avvolgimenti ed è difettoso.
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Rimuovere il coperchio destro, e individuare il regolatore di tensione /raddrizzatore. Il regolatore /raddrizzatore avrà due connettori. Un connettore ha tre fili: uno verde, uno bianco e uno rosso e bianco. L'altro connettore ha cinque fili:. Tre giallo, uno verde e uno rosso e bianco
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Collegare un cavo del ohmmetro al cavo raddrizzatore verde. Collegare l'altro cavo a ciascuno dei fili gialli in giro. Ciascuna delle tre misure tra il filo verde e ciascuno dei fili gialli dovrebbe essere lo stesso. Le letture saranno o tutti estremamente alta o tutti estremamente bassa. Se uno mostra una lettura diversa dalle altre, il raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
12
Collegare una delle ohmmetro porta al regolatore /raddrizzatore rosso-e-bianco di piombo. Collegare l'altro ohmmetro piombo a ciascuno dei conduttori gialli. Queste misure devono essere uguali --- sia tutto estremamente alto o tutti estremamente basso. Se uno qualsiasi dei cavi mostra una lettura diversa dal resto, il regolatore /raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
13
ripetere il controllo del sistema di ricarica come descritto al punto 8, se hai sostituito la batteria, alternatore o regolatore /raddrizzatore. Se la moto non è ancora in carica, a questo punto, il danno si è verificato probabilmente per il cablaggio. Controllare il fascio di cavi a vista per i fili bruciati, rotti o nudo, e riparare o sostituire secondo necessità.