sistemi di accensione barca funzionano nello stesso modo di base come sistema di accensione auto, soprattutto dal momento che la maggior parte dei motori marini derivano i loro disegni da un predecessore terra-borne. Mentre i sistemi di accensione potrebbe sembrare un po 'sconcertante per chi non lo sapesse, la diagnosi di un problema elettrico non è molto diverso che trovare un kink nel vostro tubo da giardino. Basta iniziare a punto di utilizzo e il tuo lavoro indietro alla sorgente; troverete il kink nel mezzo. Cose che ti serviranno
base mano strumenti
multimetro digitale
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1
Scollegare uno dei cavi delle candele e inserirlo in un nuovo e corretto gapped spina. Ritenere che spina ad una massa solida sul motore - preferibilmente la testa del cilindro - e tentare di avviare il motore. La scintilla deve essere sottile, bianca e saltare il divario con un pop acustico. Se è ampia e giallo, quindi l'output del sistema di accensione è basso. Se è inesistente, poi hai altri problemi. Tenere la candela al terminale negativo della batteria,. Se la qualità migliora scintilla improvvisamente, allora hai una massa motore cattivo
2
Controllare per assicurarsi che il distributore, protezione di distributore e di tutti i cablaggi sono stretti. Segnare la posizione protezione di distributore con un pennarello, quindi rimuoverlo e controllare la presenza di incrinature. Esaminare i contatti all'interno e cercare i suggerimenti fuso o corrosi. Controllare il rotore per il gioco in eccesso; torsione avanti e indietro fino a quando l'avanzata molle max fuori. Se il rotore sembra avere il gioco in eccesso in essa, allora si può avere indossato gli ingranaggi del distributore o usurati boccole dell'albero. O si porterà a scintilla dispersione e mancata accensione.
3
Utilizzare un multimetro digitale per controllare l'alimentazione al modulo di accensione e la bobina. Se hai il potere e un solido terreno per entrambi, quindi procedere con la procedura di prova bobina. C'è un metodo per testare moduli di accensione, ma varia a seconda del produttore; testare la bobina è più facile e ti darà la stessa risposta dal processo di eliminazione
4
Estrarre la bobina fuori (se si dispone. una bobina-on-plug-in o coil-cap accensione) o rimuovere il filo dalla parte superiore della bobina. Scollegare il cablaggio dal coil o rimuovere il filo porta dal borchie. Impostare il DMM a leggere in ohm di resistenza e di toccare la sonda positiva del DMM al terminale di alimentazione positivo della bobina. Toccare il polo negativo al terminale di alimentazione negativo, si dovrebbe ottenere una lettura compresa tra 0,40 e 1,00 Ohm. Toccare la sonda negativa alla uscita principale della bobina dovrebbe dare una lettura compresa tra 7.500 e 15.000 ohm, a seconda delle dimensioni della bobina. Nulla al di fuori di questa gamma indica una cattiva bobina.