Alla fine del 1990, Ford ha iniziato a utilizzare un nuovo sistema di accensione, bobina sulla candela, il suo motore 5.4 litri V-8. Questo sistema ha cominciato a comparire nella maggior parte dei motori Ford negli anni 2000. Essa posta una bobina direttamente sulla parte superiore di ciascun tappo, eliminando la perdita di tensione causata dalla resistenza in cavi candela. Questo ha portato anche un'altra serie di componenti a fallire. Al fine di determinare quale delle sei bobine è riuscito a motore a sei cilindri della fuga del 2002, è necessario eseguire la scansione del sistema informatico del veicolo, quindi verificare ogni bobina singolarmente. Cose che ti serviranno
diagnostico di bordo-II scanner
Ratchet
Socket
Spark Tester
cacciavite a testa piatta
Nastro adesivo
Permanent marker
Slip- pinze comuni
Show More Istruzioni
Determinazione Coil Failed (s) economici 1
Regolare il sedile di guida fin in fondo e guardare sotto lato guida della plancia , a destra della maniglia utilizzato per aprire il cofano, per trovare connettore di collegamento dati della fuga. Collegare la presa alla fine del cavo del diagnostico-II scanner incorporato nel DLC.
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Girare il motore in posizione "Run". A questo punto, la maggior parte di OBD-II scanner accende automaticamente. Se lo scanner non si accende automaticamente, accenderlo manualmente.
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Attiva la funzione dello scanner "Scan Codes". Maggior parte degli scanner hanno un pulsante "Scan" che si preme per avviare questa funzione o si scorre il menu fino a raggiungere la funzione "Scan Codici" e premere il tasto "OK" o "Enter". Fare riferimento al manuale dello scanner per istruzioni specifiche.
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Osservare come lo scanner stabilisce una connessione con il sistema della fuga di OBD-II, quindi il codice (s) memorizzati nel sistema OBD-II. Scorrere i codici e individuare i codici riferiti a una mancata accensione in un particolare cilindro. Se lo scanner viene visualizzato un tiro mancato a caso, il problema è in un sistema diverso da quello delle confezioni bobina.
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annotare i numeri dei cilindri lo scanner mostra come avere un tiro mancato. Girare accensione del Fuga in posizione "OFF" e scollegare lo scanner. Se lo scanner ha mostrato cilindri 4, 5 o 6 ad avere la mancata accensione, è possibile accedere facilmente queste bobine dalla parte anteriore del motore, in modo da procedere direttamente alla sezione "Test Coil (s)". Se lo scanner ha mostrato cilindri 1, 2 o 3 come aventi la mancata accensione, è necessario rimuovere il collettore di aspirazione in alto prima di testare le bobine, in modo da passare alla sezione "Upper Collettore di rimozione".
Testing Coil (s) economici 6
Rimuovere le tre viti che fissano il coperchio superiore del motore utilizzando un cricchetto e presa, e tirare il coperchio del motore dal motore, se non è già rimosso.
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Ispezionare il motore e identificare i numeri dei cilindri. Ford numerato i cilindri sulla parte anteriore del motore 4-5-6 dal lato passeggero al lato guidatore. Ford numerato i cilindri posteriori 1-2-3 dal lato passeggero al lato guidatore.
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Utilizza il sistema di numerazione al punto 2 per identificare il gruppo bobine su di un cilindro con il numero misfire .
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Individuare la scatola relè, che si trova proprio dietro la batteria della fuga. Aprire la scatola relè e individuare il relè della pompa carburante, che è il quarto relè da destra posteriore della scatola relè. Tirare verso l'alto il relè con un leggero movimento rotatorio per rimuoverlo.
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Avviare il motore e farlo girare al minimo fino a quando non si arresta. Questo elimina tutto il carburante nel sistema per consentire una corretta analisi della bobina (s).
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Premere e tenere premuto il pulsante di sblocco sul cablaggio del pacco batteria identificato, quindi scollegare il cablaggio. Rimuovere il bullone di fissaggio del pacco batteria usando un cricchetto e presa, poi tirare il pacco batteria verso l'alto con un leggero movimento rotatorio per rimuoverlo dal motore. Collegare il cablaggio di nuovo nel contenitore della bobina.
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stampa alla fine di un tester scintilla che appare come la cima di una candela nel bagagliaio bobina confezione fino a quando non scatta in posizione, in modo simile a come una scintilla sedili spina nella bobina. Premere l'estremità del cavo del tester scintilla sulla parte superiore della candela installata fino a quando non scatta in posizione. Regolare il tester scintilla di avere un gap di 0,052-0,056 pollici.
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incaricare un assistente a manovella l'accensione, come si osserva la scintilla mentre viaggia attraverso il divario nel spark tester. Se la scintilla non è un colore bianco-bluastro, questo pacchetto bobina ha fallito e deve essere sostituito. Se la scintilla è bluastro-bianco, il guasto è in un componente diverso, come ad esempio il modulo di controllo trasmissione, la candela o cablaggi, per esempio. Riparare il guasto e ripetere questo passaggio.
Superiore Collettore rimozione
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Tirare il tubo di ventilazione dal tubo di uscita del filtro dell'aria. Sezione Allentare le due fascette che fissano il tubo di uscita del filtro dell'aria e rimuovere il tubo dal vano motore.
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le operazioni del passo 1 in "Testing Coil (s)" per rimuovere il coperchio del motore.
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Rimuovere le due viti che fissano la staffa del cavo dell'acceleratore e il cruise control al collettore di aspirazione superiore, utilizzando un cricchetto e presa. Estrarre la staffa, con i cavi ancora collegati, dal collettore. Estrarre il cavo di comando staffa di routing crociera dal collettore con un movimento brusco verso l'alto.
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Fare leva verso l'alto sulla linguetta di blocco del sensore di posizione farfalla cablaggio 'con un cacciavite a testa piatta e staccare l'imbracatura. Ripetere questo passaggio sul cablaggio del controllo aria minimo.
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Tirare il tubo di aspirazione dalla parte superiore della valvola di ricircolo dei gas di scarico. Rimuovere il dado di fissaggio del tubo della valvola EGR con una chiave bagliore, e separare il tubo della valvola EGR dalla valvola EGR.
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Fare leva verso l'alto la linguetta di bloccaggio del cablaggio della EGR vuoto regolatore del solenoide e scollegare l'imbracatura. Estrarre il tubo di aspirazione dal EGR vuoto regolatore solenoide.
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Etichetta le tre linee di vuoto inserito sul retro del collettore di aspirazione superiore, utilizzando nastro adesivo e un pennarello indelebile, in un modo che sarà di aiuto reinstallazione correttamente. Tirare le tre linee di vuoto dalla parte posteriore del collettore di aspirazione.
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Far scorrere la fascetta sul tubo di aspirazione valvola di gestione del vapore schiacciando le orecchie con le pinze slip-joint e tirando la fascetta di circa 2 centimetri lungo il tubo. Estrarre il tubo di aspirazione VMV dal decreto RMS con un leggero movimento rotatorio.
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Guardate a destra del collettore di aspirazione e di individuare il cablaggio del sensore di pressione del servosterzo. Premere e tenere premuto il tasto di sblocco su questo sensore e staccare la spina. Questo fornisce la liberatoria aggiuntiva è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Senza fare questo, si corre il rischio di recidere i fili del sensore PSP durante la rimozione del collettore di aspirazione.
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Guarda il lato sinistro del collettore di aspirazione superiore e individuare i due cablaggi. Premere e tenere premuto il tasto di sblocco su ogni imbracatura e scollegare ciascuna dalla sua presa.
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Seguire il tubo di sfiato di trasmissione fino a individuare dove si viti al collettore di aspirazione superiore. Rimuovere il bullone e tirare il tubo di sfiato dal collettore.
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togliere le otto viti di fissaggio del collettore di aspirazione superiore, utilizzando un cricchetto e presa, quindi tirare il collettore di aspirazione del motore.
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Passare alla sezione "Test Coil (s)".