In caso di ispezione e valutazione delle prestazioni di un CDI fuoribordo Nissan (accensione a scarica capacitiva), sappiate che è estremamente pericoloso per gestire qualsiasi delle componenti che lo. C'è abbastanza tensione e l'amperaggio di causare lesioni personali. Sono necessari strumenti specializzati per valutare correttamente l'uscita CDI e la tensione risultante a spine. Esistono due statori sotto il volano - uno alimentatori alla barca e l'altro per l'accensione. Il volano ospita anche magneti permanenti utilizzati come trigger per l'accensione. Cose che ti serviranno
voltmetro in grado di leggere a 400 volt
kV (kilovolt) tester che legge o grafici migliaia di volt
Spark Tester
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Togliere il coperchio del motore e installare le orecchie del mouse sull'unità inferiore. Collegare il morsetto tester KV al cavo alto sul motore e lavorare verso il basso, registrando i picchi di tensione e la durata dopo l'avviamento del motore. Assicurati di prendere solo la pinza KV e nient'altro.
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Chiamare il rivenditore o guardare in un manuale di servizio per il motore particolare e ottenere i KVs uscita della bobina. Bobine non sono comuni in termini di tensione. KVs bobina o la quantità di tensione che sarà messo fuori dipende esclusivamente dal numero di avvolgimenti che ha. I più avvolgimenti, maggiore è la tensione. Ci sono letteralmente milioni di combinazioni. Se è difficile ottenere queste specifiche, non ti preoccupare. Finché la bobina è messa fuori in eccesso di 10.000 volt e la durata è simile su tutti i cilindri, è bene. Questo è tutto di localizzare una bobina morta o debole. Una bobina molto debole sarà evidente sul tester. Una bobina più debole può essere determinato dopo il confronto di tutti gli altri cilindri.
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trasformare l'acqua in modo che l'acqua si muove attraverso la pompa di acqua per mantenere il raffreddamento del motore durante l'esecuzione. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Guarda il display KV.
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Record la forza KV in millesimi di volt e la lunghezza della durata della scintilla. Se si dispone di un tester analogico-style, premete l'interruttore da "KV" per "Durata". Se si dispone di uno stile di oscilloscopio, si vedrà un picco elevato, che è il KVs essere generati
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seguire la linea di fronte alla cima del picco,. Leggere le KVs totale e registrare questo. Capovolgere l'interruttore su "Durata" e leggere il dato in millisecondi, quindi registrare questo. Se i KVs sono molto bassi - per esempio, meno di 10.000 KVs - la bobina è debole. Se la durata è troppo breve o troppo lungo, la candela è male. Per determinare se la durata è troppo lunga o corta, confrontare prima tutti i cilindri. Una volta che si è registrato, passare al successivo cavo candela in rotazione fino a quando tutti sono stati registrati.
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Sostituire le bobine che hanno un differenziale del 10 per cento inferiore rispetto agli altri cilindri. Spegnere il motore spento. Questo test è di individuare cilindri responsabili dell'accensione irregolare e sarà anche dimostrare come buona una scintilla ogni cilindro ha. Il motore dovrà essere spento e riavviato per ogni cilindro per evitare che cambiando il tester da una bombola a un'altra folgorazione.
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Tirare un cavo candela fuori la spina. Installare il tester sulla candela e l'altra estremità nel connettore della candela sul filo. Avviare il motore e guardare la luce del flash sul tester. Se la luce è luminosa c'è una buona scintilla. Confronta questo a tutti i cilindri anche.
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Guarda la luce per abbandoni o manca. Una mancata accensione è indicato quando la luce non si accende per un millisecondo ogni tanto. Qualora una luce fioca o di un tiro mancato presentarsi sul tester, occorre verificare se è il filo o la candela. Se il tester era illuminata mentre il motore era in funzione, la bobina e il filo sono OK, ma la spina è male e deve essere sostituito. Se la luce era fioca rispetto agli altri cilindri, il filo è male.