seconda generazione Toro ', che va dal 1992 al 1995 ha guidato un bel onda durante il suo ciclo di produzione. Con il suo look moderno, migliore maneggevolezza, versatilità e potenza utilizzabile dal disponibile Vulcan da 3,0 litri e 3,8 litri V-6 motori di Essex, il Toro sembrava pronta per un cambio di gestione del segmento americano auto di famiglia. Ed è stato un buon successo per la maggior parte, vendendo la maggior parte della sua concorrenza e addirittura aiutando a lanciare compatta vettura sportiva rivoluzione americana, quando aggiornato a SHO trim. Sensore di flusso d'aria di massa Il Toro 'stato responsabile del controllo della quantità di aria che va nel motore, guasto del sensore o di sporcizia e spazzatura sul filo del sensore MAF può confondere il computer della vettura e di conseguenza sia le prestazioni e risparmio di carburante. Cose che ti serviranno
base mano strumenti
multimetro digitale
MAF sensore pulito
Show More Istruzioni
1
Installare le sonde ago nella multimetro digitale e impostare il DMM a leggere in volt DC. Girare la chiave di accensione in posizione "On", ma non avviare il motore. Identificare i quattro fili sul cablaggio del sensore di MAF. Da destra a sinistra, sono: alimentazione a 12 volt, terra costante, terra fornita dal computer e di uscita del sensore MAF
2
Poke punta della sonda rossa del multimetro nel filo a destra su. il sensore cablaggio MAF, alias il cavo di alimentazione a 12 volt. Si dovrebbe ottenere una lettura di 12 volt. Se non si ottiene una lettura di tensione, quindi il sensore MAF in sé è probabilmente bene, ma non è sempre potere.
3
Inserire la sonda rossa sul polo positivo della batteria e colpire la sonda nera nel filo nero sul cablaggio del sensore MAF - secondo a destra, terreno costante del sensore MAF. Si dovrebbe ottenere una lettura di 12 volt per il filo di terra, se no, allora il sensore non è collegato a terra
4
Ripetere il test di terra con il secondo filo a sinistra, ma essere molto attenti. . Questo filo è un terreno fornito dal computer della vettura, ed in corto circuito accidentale può tradursi in un computer fritta. Quando sondare il filo di terra ECM, si dovrebbe ottenere una lettura di 12 volt. Se non si ottiene una lettura, quindi il MAF non è sempre un terreno dal computer.
5
Avviare il motore e farlo fino alla sua normale temperatura di esercizio. Ora che hai stabilito che il sensore è sempre l'alimentazione appropriata, è possibile verificare la sua uscita effettiva
6
Collegare la sonda nera del DMM al terminale negativo della batteria e sonda l'uscita del cavo del sensore. - - l'ultima sulla sinistra. Controllare l'uscita in tensione, un po 'di fluttuazione di tensione è normale, ma dovrebbe rimanere abbastanza stabile
7
Rev il motore lentamente e guardare lettura della tensione del DMM.. Lei non è in cerca di una potenza specifica di tensione in un determinato numero di giri, per quanto si sta guardando al fine di garantire che la tensione sale e scende linearmente con il numero di giri del motore. Se si notano picchi casuali, gocce o lacune in tensione, il DMM legge tensione zero o resta bloccato in una tensione, allora si può avere un sensore MAF difettoso.
8
Spegnere il motore e rimuovere il sensore MAF dal tubo rimuovendo le viti a stella bit che lo tengono in posizione. Esaminare il cavo del sensore per vedere se appare sfocata, sporca o contaminata. Se sembra tutt'altro che brillante e nuovo, spruzzare il filo con un po 'di pulizia del sensore MAF. Lo potete trovare in qualsiasi negozio di ricambi auto a catena.
9
Reinstallare il sensore MAF e ripetere il test la sua tensione di uscita. Se il comportamento di uscita non è cambiato e ancora picchi, gocce, ritardi o soggiorna bloccato in una particolare tensione, quindi il sensore MAF è difettoso e deve essere sostituito.