Il sistema di condizionamento d'aria su un veicolo ha un numero di componenti che lavorano in concerto con l'altro per fornire aria fresca per la cabina passeggeri. La frizione aziona il compressore, che invia refrigerante all'evaporatore dove refrigerante viene condensato. Il refrigerante viaggia se le linee ed è raffreddato dal radiatore. L'aria fredda viene soffiata attraverso le bocchette dell'aria condizionata nel vano passeggeri. Se uno o alcuni di questi componenti di sistema non riesce, l'aria fredda non può essere prodotto. Controllo del condizionamento dell'aria e della frizione del compressore richiede alcuni passaggi, indicatori e strumenti a mano. Cose che ti serviranno
Socket set e chiave
voltmetro
fusibili (se applicabile) per calibri AC Automotive Automotive stetoscopio
elettrico spray di contatto
Tampone di cotone
Ponticello
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1
spostare il veicolo in folle o parco. Inserire il freno di emergenza. Sollevare il cofano. Toccare il cavo positivo di un voltmetro al terminale positivo della batteria. Toccare il cavo negativo del voltmetro al terminale negativo della batteria. Ruotare la scala manometro voltmetro di volt e leggere il numero. Se la tensione della batteria indicazioni inferiori a 12,5 volt, il compressore non si accende. Caricare la batteria. Se si ottiene ancora un valore basso, la batteria ha una cella in cortocircuito e deve essere sostituito.
2
Avviare il motore e lasciarlo scaldare. Stare davanti al compressore AC nella parte anteriore del motore. Avere un assistente svolta sui controlli AC al massimo. Attendere la frizione AC davanti al corpo compressore di impegnarsi e spin. Se ciò non avviene, spegnere il motore e scollegare il cavo negativo della batteria con una presa di corrente.
3
Individuare la scatola fusibili principali. Estrarre il fusibile AC e esaminare il filamento all'interno del fusibile. Sostituire il fusibile se il filamento è fuso o soffiato a parte. Cercare il relè AC nella scatola dei fusibili. Scambiarlo con un altro relè che ha lo stesso amperaggio e la configurazione dei pin. Collegare il cavo negativo della batteria con la presa. Avviare il motore e avere il vostro assistente accendere i controlli AC al massimo. Se la frizione si innesta, il fusibile o il relè era in difetto.
4
determinare se il veicolo utilizza R12 o R134a. Per la R12, collegare il tubo di bassa lato di un manometro CA al capezzolo low-side sul compressore. Il basso-lato avrà un 7/16-inch montaggio a vite. Collegare il tubo flessibile ad alta lato della sagoma al capezzolo compressore high-side, che sarà una vite sul raccordo 3/8-inch. Per il tipo di refrigerante R134a, spingere il tubo di calibro high-side sul rilascio rapido 16 millimetri capezzolo sul compressore. Spingere il tubo di calibro low-side sul rilascio rapido 13 millimetri capezzolo sul compressore.
5
Avviare il motore e girare i controlli AC al massimo. Aprire le high-e low-side manopole sul manometro. Guardate la lettura. La lettura low-side dovrebbe indicare tra 25 e 40 libbre per pollice quadrato (PSI). La lettura ad alta lato dovrebbe cadere tra i 200 e 225 PSI. Se si legge al di fuori di questi limiti o non mostra alcun costo a tutti, il relè di ritaglio all'interno del compressore impedisce tensione possa azionare la frizione. Caricare la AC pienamente con il refrigerante corretta.
6
Ispezionare la cinghia puleggia frizione con il motore spento. La cintura non deve avere crepe o contaminazione dell'olio che causerebbero di scivolare. Se si scivola, la puleggia non raggiungerà giri sufficienti per impegnare il meccanismo della frizione. Controllare la cinghia per il corretto tensionamento. Non più di 1/4-inch del libero gioco dovrebbe essere consentito. Allentare i bulloni inferiori compressore AC montaggio e il bullone di regolazione superiore con una presa di corrente. Estrarre il compressore contro la cinghia per rimuovere l'eccesso di allentamento, quindi stringere la parte inferiore e superiore i bulloni del compressore.
7
Luogo sonda stetoscopio del meccanico sulla parte superiore della parte non in movimento della frizione quando il motore gira a vuoto. Avere il vostro assistente turno sui controlli AC al massimo. Ascoltare per qualsiasi ronzio interno o cliccando dalla frizione. Se la frizione non riesce a coinvolgere e far girare, ma si sente il ronzio elettrico o fa clic all'interno, indica una frizione interna breve. Ascoltate il rumore dei cuscinetti eccessivo proveniente dalla frizione o compressore. Cuscinetti usurati si accumulano resistenza nel cablaggio e non riescono ad attivare la frizione. Puleggia frizione oscillazione indica anche cuscinetti usurati.
8
spegnere il motore. Allentare e rimuovere le tre viti che fissano il frontalino circolare all'esterno della frizione. Estrarre il deflettore, e guardare la fine della guarnizione del cuscinetto dell'albero sulla frizione. Se vedete i residui di olio, film d'olio o evidenti perdite, significa che la tenuta dell'albero del compressore non è riuscita e scaricata refrigerante dal sistema. È necessario sostituire la tenuta dell'albero e ricaricare il sistema.
9
Scollegare il connettore del cavo della frizione con il motore spento. Pulire i contatti su entrambi i lati del connettore del legare con spray per contatti elettrici e un tampone di cotone. Avviare il motore e girare i controlli AC al massimo. Avere il vostro assistente che tenga un ponticello sul polo positivo della batteria mentre si tocca il filo al filo "caldo" all'interno del connettore del cavo (lato frizione). Se la frizione non riesce a coinvolgere, significa che la frizione ha un corto circuito interno.