rumore del motore può essere difficile da individuare e ancora più difficile da isolare. A volte il rumore può essere spaventosamente forte e suono inquietante - solo per essere il rumore della cinghia del motore. Altre volte il rumore può essere un piccolo ticchettio che porta ad una costosa riparazione importante. Distinguere tra i sonagli assortiti, strilli, colpi e zecche è in qualche modo di una forma d'arte. Perdite di scarico polverizzazione catodica e sono molto diversi da rumore sollevatore o eventuali rumori anomali del motore a tutti. Per diagnosticare con precisione il rumore sotto il cofano, qui ci sono alcune linee guida per iniziare. Cose che ti serviranno
del meccanico stetoscopio
Show More Istruzioni
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Individuare il rumore. A volte è difficile da zero in al rumore, soprattutto perché suoni non vengono metallo. Aiuta a torcere un vecchio giornale in un cono e ascoltare. L'area generale del suono può quindi essere più facilmente trova.
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Isolare il suono. Stetoscopio di un meccanico aiuterà pin-point il rumore, tuttavia, non è infallibile. E 'fantastico per distinguere tra un ronzio cuscinetto o stridio di un alternatore o un compressore aria condizionata. Sarà localizzare anche una detonazione del motore al punto che non vi è dubbio che il rumore proviene dal motore. Esso non può, tuttavia, affermare con assoluta certezza esattamente ciò all'interno del motore sta bussando o in quale parte del motore si trova la botta.
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prova per sottocofano fughe di gas di scarico. Perdite di scarico sono distinte e facilmente controllati. Quando il veicolo si riscalda, queste perdite diventano più forti. Come il metallo si espande, collettore di scarico incrina e flange espandono, consentendo a più sfuggire gas di scarico. Fanno un suono di sputtering a differenza di un sollevatore con un ticchettio. Perdite di gas di scarico anche lasciare una scia di fuliggine nera. E 'anche facile da sentire l'odore dei gas di scarico sotto il cofano, ma lo fanno presentare il pericolo di avvelenamento da monossido di carbonio.