Il motore Nissan SR20DET è un alto rendimento, turbo a 4 cilindri si trovano in numerosi veicoli mercato giapponese ed europeo. Dato che il motore è stato mai offerto in un veicolo venduto nel mercato americano, molti appassionati di acquisto preowned motori SR20DET di scambiare in altri veicoli, come la Nissan 240SX. Se il vostro dotato di un motore SR20DET personalizzato, è importante effettuare le manutenzioni programmate, che si trova nel manuale di Nissan Silvia proprietario. Tuttavia, se si verificano problemi di prestazioni del motore, ci sono numerosi guasti e procedure di messa a punto è possibile eseguire. Cose che ti serviranno
Candela presa
Socket strappo
Socket Set | Cilindro di pressione tester
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1
Localizzare la candela cavi, installati nella parte superiore della copertura valvola di motore. Scollegare i fili a mano. Utilizzare una presa di candela e chiave a tubo per rimuovere le candele, e controllare la parte inferiore di ogni spina. Accumulo di carbonio sul terminale spina indica una candela difettosa o sistema di accensione. In alternativa, se tutti e quattro i tappi siano intasati di carbonio, questo indica un eccessivamente ricca miscela aria-carburante. Se vi è accumulo di olio sul terminale, questo indica generalmente una guarnizione interna danneggiata, ad esempio un anello di pistone. Se si scopre di olio sulla spina, utilizzare un dispositivo di compressione tester per verificare la compressione del cilindro dell'olio-sporcata. Se la compressione è sotto i 128 psi, l'anello del cilindro deve essere sostituito.
2
Ispezionare il filtro di aspirazione, che si trova sul lato destro del vano motore. Se il vostro SR20DET sta usando la presa magazzino, allentare le fascette a cerniera di metallo che fissano il coperchio della scatola filtro, quindi sollevare il coperchio libero per accedere al filtro dell'aria. Un filtro dell'aria sporco o danneggiato ostacolerà il flusso d'aria, e quindi causare una diminuzione delle prestazioni del motore. Sostituire il filtro usurato con un filtro aria ad alto flusso di prestazioni. Ciò permetterà di migliorare il flusso d'aria rispetto ad uno stock o gruppo usurato, che aumenta la potenza del motore e contribuisce a garantire l'affidabilità.
3
Ispezionare le varie linee di aspirazione in gomma collegati in tutto il turbocompressore e sistema intercooler. Queste linee sono utilizzate per equalizzare la pressione dell'aria turbocompressore. Poiché le linee sono fatti di gomma, essi sono soggetti a fessurazioni nel tempo a causa del calore estremo prodotta nel vano motore. Una linea danneggiate permetterà pressione del turbocompressore a fuoriuscire dal sistema, che porta a prestazioni del motore diminuita. Sostituire le linee di vuoto danneggiate, evitare ogni linea sia collegato saldamente.
4
Controllare il sistema intercooler per danni o collegamenti allentati. Questa è la tubazione che viene instradato davanti al motore, collegando l'uscita del turbocompressore al corpo farfallato motore. Tutto il sistema intercooler sono numerosi adattatori per tubi gomma, che sono inclini a stiramento dovuto al turbocompressore calore e pressione. Un adattatore tubo danneggiato o insicuro consente una perdita di pressione di sovralimentazione, che diminuisce turbocompressore e le prestazioni del motore. Una vasta tenuta spinta può anche causare il guasto del motore prematuro. Assicurarsi che tutti gli adattatori per tubi intercooler sono strettamente sicuro e privo di crepe, e sostituire gli adattatori danneggiati.
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Guidi a una carreggiata sicuro e legale su cui per accelerare il vostro SR20DET al redline motore a 7.000 giri . Accelerare il motore al massimo mentre si ascolta con attenzione il rumore del turbocompressore. Un eccessivo rumore lamentoso turbo indica cuscinetti del turbocompressore usurati. Un rumore metallico macinazione indica gioco albero eccessivo, che permette alla turbina di macinare contro l'alloggiamento turbo. In entrambi i casi, sono il vostro turbocompressore ricostruito o sostituito al più presto possibile per garantire la continuità delle prestazioni.
6
Cercare fumo eccessivo prodotta dal sistema di scarico quando il motore è accelerato. Fumo bluastro indica che l'olio è stato sottoposto a combustione nei cilindri, probabilmente causato da una guarnizione pistone danneggiato o altra guarnizione interna. In alternativa, dal momento che il SR20DET dotato di un turbocompressore raffreddato ad olio, turbo interni danneggiati possono permettere all'olio di entrare nel sistema di aspirazione e combustione. Fumo bianco indica che il liquido di raffreddamento viene bruciato, comunemente a causa di una guarnizione di testa danneggiata. Tenute e guarnizioni usurati devono essere immediatamente sostituiti per evitare il fallimento totale del motore.