Torna nei giorni del Nirvana e Clinton, marchio di fabbrica della Ford Explorer non era la bestia che sarebbe diventato negli anni successivi. In origine, l'Explorer è atterrato da qualche parte tra il Ranger e F-150 in termini di classe di peso ed è venuto solo con un 4.0 litri V-6. Ma, mentre abbastanza grande per un V-6, il 4.0 litri ha non avvalersi unicamente della sua cilindrata per il potere, il suo sistema di controllo computerizzato e la bobina di accensione pacco contribuito a rendere il massimo da ogni goccia di carburante andare dentro se questo sistema ha storicamente dimostrato abbastanza affidabile - almeno rispetto ai sistemi distributore-driven più anziani - il tempo e l'usura ancora prendere il loro pedaggio. Prima o poi, si incorrerà in una sorta di sintomi di insufficienza bobina. Pacchetto Basics coil
Su un motore tradizionale, tutti i cilindri sono alimentati da una singola bobina di accensione; un distributore meccanismo percorsi di alimentazione dalla bobina che alle singole candele. Il pacco batteria sul Explorer V-6 è in realtà tre bobine in bundle insieme, le bobine anteriori potere le spine cilindri uno e cinque, le medie potenze sei e due e la parte posteriore della bobina poteri cilindri quattro e tre. Quando il computer innesca la bobina, invia potere di entrambi i cilindri. Ma dal momento che un solo cilindro alla volta effettivamente il fabbisogno energetico, questo accordo è conosciuto come un "accensione a scintilla sprecato."
Misfire
Il risultato principale di qualsiasi malfunzionamento bobina è mancata accensione, o il fallimento di provocare una scintilla e infiammare la miscela aria /carburante nei cilindri. Se un singolo cilindro perde colpi, hai un V-5 invece di un V-6. Ma questo non accadrà con l'Explorer di 4.0 litri, perché ogni bobina innesca due cilindri. Così, mentre un tiro mancato monocilindrico è male, avrete la garanzia di cadere da un V-6 per un V-4, quando si ha un guasto della bobina con questa disposizione particolare.
accensione irregolare e Condizioni
Fili Hot non conducono elettricità, così come i cavi freddi, e perché i fili caldo trappola elettrica, ottengono ancora più caldo con l'uso, causando un effetto a cascata del fallimento nella bobina. A causa di questo, la bobina può funzionare bene a prima, e gradualmente perdere potenza e causare misfire nell'arco di pochi secondi o minuti (a seconda della gravità del guasto). Perde colpi sono particolarmente problematiche qui non solo perché si perde due cilindri invece di uno, ma anche perché la V-6 motori - a causa della loro strana conto di cilindro per lato - sono intrinsecamente soggette a vibrazioni. Anche se perdere due cilindri vi porterà verso il basso per un conteggio anche cilindro per lato, sarà ancora buttare fuori tutto ciò che la fabbrica ha fatto per bilanciare il motore, in primo luogo.
Sintomi e Codici
La prima cosa che noterete è un grave calo della potenza in accelerazione, con un notevole calo di potenza. Poiché la bobina si riscalda, sarà non riescono a innescare la miscela anche in condizioni meno aggressivi come inattività e part-acceleratore. Quando gli fa cilecca cilindro, combustibile grezzo verserà dal tubo di scarico del motore e, con un conseguente notevole puzza di combustibile grezzo dallo scarico. Ciò, a sua volta, innescare una luce arrivo motore quando il sensore rileva il combustibile grezzo ossigeno nei gas di scarico. Ma l'Explorer 1994 non utilizza le diagnostica di bordo, protocollo Series II che tutte le auto moderne fanno. Così, potrete sia prendere a qualcuno con un specializzato Ford OBD1 lettore di codice, o tirare i codici stessi utilizzando la procedura proscritto. E 'un po' coinvolto, ma disponibile online della informazione, inserire le parole chiave "1994 explorer codici DTC" nel browser, e sfogliare i risultati. "DTC" sta per "codici diagnostici di guasto", che è il termine tecnico per i codici numerici che il computer utilizza per comunicare panico.