Rimozione tappo dell'olio del motore per trovare il lato inferiore intasato di crud non è mai un buon segno, ma non deve indicare una guarnizione di testa deforme e il top-end ricostruire che necessita. Anche senza far cadere costantemente i livelli del liquido refrigerante, qualsiasi lattiginoso, color moka sostanza cremosa sulla parte inferiore del tappo di riempimento è il risultato di umidità diventare emulsionata - mescolato - con l'olio di lubrificazione. Scoprire e fissato la causa dovrebbe essere una priorità. Perdite Guarnizioni testata
guarnizione di testa deforme tipicamente permette liquido di fuoriuscire nel motore, e il primo sintomo è un segnale di avvertimento del liquido di raffreddamento a basso o anormalmente elevate temperature di esercizio. Una delle funzioni principali della guarnizione di testa è di tenere separati i piccoli canali attraverso i quali si muove lubrificanti di petrolio da quelli che il canale del liquido di raffreddamento, se la guarnizione si divide, il mix fluidi. Controllare l'asta di livello per perle di umidità, e di controllare lo scarico di pallido grigio o bianco "fumo", anche dopo che il motore è completamente caldo. Se uno dei due è presente, la causa per l'accumulo di umidità all'interno del motore potrebbe essere una guarnizione di testa deforme. Marrone, bianco o striature verdi sulla parte inferiore dell'asta di livello indicano anche una presenza cospicua refrigerante nell'olio. Una prova di pressione del sistema di raffreddamento rivelerà se è il caso.
Condensazione
Condizioni interne motori imitano quelli all'esterno. La condensa è un risultato naturale di variazioni della temperatura ambiente, ma condensa che sfugge altrove è intrappolato all'interno dei motori. Se un tuffo in temperatura ha provocato la formazione di condensa, spesso come brina, all'esterno della macchina, un evento simile potrebbe essere avvenuta all'interno del motore. Caldo, umido, con un punto di rugiada elevato può anche causare formazione di condensa interna, più comunemente all'interno del carter.
Questi eventi di solito non causano bianco CRUD per costruire nel motore perché con l'uso normale del veicolo, il motore raggiunge temperature che bruciano l'umidità intrappolata. In auto selezionate, tuttavia, e in quelli che sono guidati solo brevi distanze e non raggiungono mai la loro temperatura di esercizio ottimale, questa sorta di condensazione può diventare un problema. Ripetutamente guida viaggi brevi aggrava il problema.
Altre potenziali cause
Dopo aver scoperto il CRUD sotto il tappo del serbatoio, la paura iniziale, può essere che l'intero dentro del motore è rivestita in esso. Che di solito non è il caso. Umidità raccoglie nella parte più fredda del motore, all'interno dei coperchi delle valvole e sotto il tappo di riempimento, quindi il posto in cui si nota può essere l'unico posto è presente. Sgrassaggio e il lavaggio fango fuori un motore con una rondella di pressione o getti ad alta pressione al fai-da-te, tunnel auto-stile lava, può obbligare l'acqua in sigilli che solo sono progettati per resistere alla pressione atmosferica. Acqua può raggiungere l'interno del motore attraverso la porta asta di livello, o attraverso il punto di ingresso del filtro dell'aria. Un getto mal mirato può forzare l'acqua sotto il tappo dell'olio stesso. Molti motori sono dotati di un tubo scavenger che restituisce vapori olio dalla camma copre al blocco motore. Se questo tubo viene bloccato, la condensa può accumularsi sotto le coperte a camme, di nuovo, questo si manifesta come CRUD sulla parte inferiore del tappo
importanza di risolvere il problema
Diagnosi come l'umidità è venuto per essere in quello che dovrebbe essere una zona a chiusura ermetica è la chiave per risolvere la causa, il crud bianco è solo un sintomo. La diagnosi deve essere trattato come una priorità, perché, anche se il costo di sostituzione del liquido refrigerante perso probabilmente non è significativo, gli effetti collaterali della sua combustione può essere costoso. Quando bruciato, la combinazione di glicole etilenico in più antigelo emana sottoprodotti che sono dispregiativo per il sistema di scarico e di tutti i dispositivi di controllo dell'inquinamento si trova nel sistema di scarico. Inoltre, la corrosione da umidità possono attaccare le superfici delle canne dei cilindri, i lobi dell'albero a camme, i volti punterie e le piccole superfici di terra come la dentatura. Corrosione aumenta il consumo di petrolio, porta a letture di compressione a bassa ed aumenta tasso di usura.