Introdotto nel 1998 come il nuovissimo motore abase di Intrepid, il 2.7L aveva tutto per piacere: tutto in alluminio, doppio albero a camme in testa e 92 CV per litro. Pesava meno di 2/3s della generazione precedente "ad alto rendimento" 3.5L V6 e prodotto il 95 per cento della sua potenza, mentre in media il 12 per cento migliore distanza in miglia del combustibile. Tuttavia, questo motore è divenuta negli ultimi anni una delle icone più vituperato di inganno automobilistico aziendale - e per una buona ragione. Il motore 2.7L
Il 2.7L è mai stato veramente un motore di design "pulito-foglio", come è stata fatturata. In sostanza, si tratta di una evoluzione delle 3.5L utilizzati dal 1993 e varia da quel motore soprattutto in spostamento, l'aggiunta di teste in alto-camma e collettore di aspirazione variabile che dà più mid-range di potenza che fa il motore più grande. Questo motore appartiene ad una classe di Chrysler V6s noto come LH e può essere trovato in quasi ogni autovettura venduta da Chrysler dal 1998 al 2008 Magnum SE.
Causano surriscaldamento
In generale, il surriscaldamento del motore è il risultato di guasto del sistema di raffreddamento, guasto sistema di olio o rottura del motore interno. A seconda del veicolo così equipaggiato, l'LH è stato conosciuto a soffrire di tutto quanto sopra, senza alcun problema di essere più famoso di quello di fanghi motore.
Sistema di raffreddamento guasto
Secondo gli esperti del settore a Avvocati e insediamenti (e indirettamente Chrysler stessa), la pompa dell'acqua del motore di LH ha la tendenza a fuoriuscire del liquido refrigerante nel carter motore. Non solo questo è in gran parte responsabile per l'accumulo fanghi oleosi, provoca rilascio di pressione e la perdita del fluido nel sistema di raffreddamento. Dal momento che i sistemi di raffreddamento per autoveicoli richiedono una certa quantità di pressione del sistema di funzionare in modo efficace, anche quelle vetture regolarmente assistenza e manutenzione con olio sintetico corrono leggermente più caldo di quanto dovrebbero.
Olio fanghi
Una funzione meno considerato di olio motore è come refrigerante. Sebbene il raffreddamento primario è eseguita da un sistema di acqua dedicato, tutti i motori trasferiscono il calore in eccesso da alcune porzioni del basamento ad altri con l'olio motore. Con i passaggi dell'olio stretti s 'il 2.7L e quasi infame problema dei fanghi, questo flusso di raffreddamento è spesso bloccata nelle zone più calde del motore, portando a caldo-spotting e guarnizioni soffiato.
Manutenzione preventiva
Sia il manuale specifica o no, usare sempre un olio sintetico completo con un detergente pulizia in auto LH-motore. Olio sintetico impedirà ulteriore accumulo si verifichi, e un additivo detergente aiuterà a invertire il danno già fatto. Utilizzando un sistema sigillante liquido come Bar di Stop-Leak aiuterà ad affrontare le perdite del sistema di raffreddamento inerenti a molti di questi motori.