Anche se questo potrebbe non essere un problema per alcune auto, tenere a mente che il produttore della macchina non ha speso milioni di dollari in tempi di progettazione per installare lo scudo termico per decorazione. Ci sono buone probabilità che, se si dispone di uno scudo termico, allora hai un angusto vano motore e dei componenti in esso che non rispondono bene alle alte temperature sostenute. In breve, tutto il vano motore è stato progettato con uno scudo termico in mente. Il problema di base
di calore ed energia a infrarossi non sono proprio la stessa cosa, ma sono due facce della stessa medaglia. Energia infrarossa è leggero, e come qualsiasi tipo di luce che trasmette in linea retta. Il deposito di oggetti di fronte a quella luce crea un'ombra. Ecco perché ci si sente improvvisamente più fresco quando si sta in piedi vicino a un fuoco e mettere una mano davanti al viso: perché la maggior parte di energia termica del fuoco che sta raggiungendo attraverso la radiazione infrarossa. L'interno dello scudo termico è - o dovrebbe essere - lucido come uno specchio, che riflette la luce indietro verso il collettore
fuso Parti
auto moderne utilizzare. un'enorme quantità di plastica su e intorno al motore. La plastica è a buon mercato per la produzione e può contenere fino bene per anni, ma è facilmente danneggiata da una prolungata esposizione al calore. L'energia infrarossa travaso di un collettore di 500 gradi vi cuocere qualsiasi cosa fatta di plastica o di gomma con una line-of-sight direttamente al collettore, compresa la ventola, tubi flessibili del radiatore, connettori elettrici di plastica e quant'altro sensibili al calore. L'esposizione prolungata a fonti di calore finirà per indebolire e crack di plastica, e si degrada in gomma e nylon. E che dicono nulla del computer, che potrebbe non essere lontano dal motore.
Ridotto motore Efficienza
L'esterno del vostro scudo termico è solo la metà dell'equazione. Cosa succede a tutta l'energia che rimbalza indietro verso il collettore? Collettore stesso è di colore scuro, che assorbe energia luminosa. Che l'energia termica ritorna nel collettore di scarico. Il collettore caldo aumenta la pressione del gas all'interno, costringendoli ad accelerare per uscire dal collettore. Gli ingegneri che hanno costruito la vostra auto ha progettato il collettore con certe velocità del gas in mente, in modo da ridurre la pressione nel collettore potrebbe infine vento per costare potenza e coppia.
Perdita di Fuel Economy
catalizzatore agisce qualcosa come un altoforno, usando idrocarburi incombusti dal motore per mantenere una reazione termica che converte inquinanti nocivi nel vostro flusso di scarico a forme più inerti. Rimuovere lo scudo termico priva il convertitore di energia termica necessaria, e il computer dovrebbe compensare iniettando un po 'più di carburante per portare il convertitore torna in temperatura. Il risultato netto è una perdita di carburante che varia a seconda di quanto il vostro gatto si basa sullo scudo termico. Anche in questo caso, non tutte le auto sono progettate in questo modo, ma quei convertitori che utilizzano progettati con uno scudo termico in mente in generale sono.