Mentre la multa SN-95 piattaforma non era certo una morte vivente per la macchina di pony seminale di Ford, l'anno modello 2005 ha segnato una grave rinascita per tutto quello che ha fatto la Mustang una Mustang. Mentre gli appassionati possono vedere la storia della vettura attraverso rosea V-8 lenti, Ford sapeva andare in che la maggior parte delle sue macchine di pony lasciato la fabbrica con sei cilindri o meno. Mentre 210 cavalli di potenza del Mustang, alto-camma Colonia V-6 produce più energia rispetto a molti dei suoi predecessori V-8, è anche dimostrato non meno sensibili alle perdite di refrigerante e di altri guasti minori. Nozioni di base del sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento 4,0 litri di Mustang è molto simile a qualsiasi altra progettato nel senso che ha una pompa d'acqua, un termostato per controllare il flusso del fluido fuori dal blocco motore, i tubi per portare il liquido di raffreddamento per gli scambiatori di calore e scambiatori di calore per rimuovere il calore dal liquido di raffreddamento e trasferirlo l'aria. La Mustang ha tipicamente due scambiatori di calore: il radiatore di raffreddamento primario e il nucleo del riscaldatore all'interno del sistema HVAC. Il sistema di raffreddamento si opera sotto pressione continua, in genere circa 15 libbre per pollice quadrato a temperatura di esercizio.
Punti di guasto tipici
Anywhere componenti del sistema di raffreddamento si incontrano è un potenziale fallimento punto in cui le perdite sono interessati, ma si è più probabile incontrare loro dove le pressioni di sistema sono i più alti. Il corpo del termostato è probabilmente la parte più alta singola pressione del sistema di raffreddamento - a parte all'interno del blocco motore - dal momento che è dove il liquido refrigerante caldo incontra il suo più grande punto di restrizione. A parte questo, la vostra fonte più probabile di fuoriuscita è alla pompa dell'acqua. In questa applicazione, circa la metà del corpo pompa acqua stessa è incorporata nel coperchio distribuzione, il "caso" divide a metà in mezzo dove la pompa stessa bulloni. Si tratta di una posizione privilegiata per le perdite.
Il termostato
Mentre il corpo del termostato è, per sua natura di essere un punto di restrizione, più suscettibili di perdite rispetto a molte altre parti del sistema, il 4.0 litri s 'alloggiamento termostato è un particolare esempio di cosa non fare per evitare perdite. Questo motore utilizza un due parte di alloggiamento termostato; la metà inferiore dell'alloggiamento si siede sul motore e tiene il termostato, e la metà superiore serve come punto di attacco per il tubo del radiatore. Il Mustang utilizza inoltre un tubo bypass esterno per restituire refrigerante dal contenitore alla pompa. Tra il suo design a due pezzi e bypass esterno, il corpo del termostato offre un sacco di opportunità per le perdite.
Ulteriori fonti
sistema di raffreddamento del Mustang si libera di un eccesso di pressione attraverso la vasca di compenso del liquido di raffreddamento; alte pressioni derivanti dal surriscaldamento facilmente può causare la vasca di compenso a palleggiare o vomitare liquido di raffreddamento nel vano motore. Ovviamente, un radiatore danneggiato, nucleo riscaldatore o tubi causare una perdita di liquido refrigerante persistente, come fa fuoriuscita O-ring intorno al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e tubo crossover. Pochissime perdite di liquido refrigerante sul V-6 sono particolarmente pericolose per la vita del motore, ma uno almeno potrebbe indicare qualcosa di molto grave. Fuoriuscita di fluido dalla guarnizione della testa, sia all'esterno del motore o in esso, indica una guarnizione di testa ha bisogno di immediata sostituzione -. Un problema con le generazioni precedenti del Colonia V-6